ในขณะที่น้ำท่วมที่ขุ่นมัวค่อยๆ ระบายออกจากท่าเรือในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ผู้จัดการด้านโลจิสติกส์ทั่วโลกกำลังดูภาพจากดาวเทียม ไม่ใช่รายงานสภาพอากาศ เพื่อดูการคาดการณ์ที่แท้จริง-ว่าห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาแขวนอยู่บนความสมดุล
เริ่มต้นด้วยฝนที่ตกไม่หยุดหย่อน ในช่วงปลายปี 2025 มรสุมฝนตกหนักและน้ำท่วมได้พัดกระหน่ำพื้นที่สำคัญๆ ในอินโดนีเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งส่งผลกระทบต่อเกาะสุมาตราและบางส่วนของกาลิมันตัน ท่าเรืออย่างเบลาวันประสบน้ำท่วมรุนแรง ส่งผลให้การดำเนินงานและการจราจรบนถนนต้องหยุดชะงัก
สำหรับห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ภัยพิบัติทางธรรมชาติในภูมิภาคหนึ่งได้ก่อให้เกิดผลกระทบแบบโดมิโนของความแออัด- ศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าหลักๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งอยู่ภายใต้ความตึงเครียด ขณะนี้ต้องเผชิญกับความล่าช้าที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากต้องรับภาระจากการเปลี่ยนแปลงการขนส่งและกำหนดเวลาที่ไม่ปกติ
สำหรับธุรกิจที่พึ่งพาช่องทางการค้าที่สำคัญผ่านกลุ่มอาเซียน ข้อความนั้นชัดเจน: การเปิดประตูท่าเรืออีกครั้งเป็นเพียงก้าวแรกในการฟื้นฟูที่ยาวนานและซับซ้อน
01 พายุที่สมบูรณ์แบบ: น้ำท่วม ความแออัด และพื้นที่ภายใต้ความกดดัน
น้ำท่วมครั้งล่าสุดไม่ได้เกิดขึ้นในสุญญากาศ พวกเขาโจมตีเครือข่ายโลจิสติกส์ระดับภูมิภาคที่เปราะบางอยู่แล้ว ก่อนที่น้ำจะสูงขึ้น ท่าเรือและเส้นทางเดินเรือในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ก็ต้องเผชิญหน้ากันความท้าทายด้านโครงสร้างที่คงอยู่.
ภูมิศาสตร์ของภูมิภาคทำให้เป็นทั้งเส้นทางการค้าโลกและคอขวด เป็นเครือข่ายที่ซับซ้อนของท่าเรือหลักๆ อาคารผู้โดยสารขนาดเล็กจำนวนนับไม่ถ้วน และกฎระเบียบระดับชาติที่หลากหลาย การชะลอตัวของท่าเรือสำคัญแห่งหนึ่ง เช่น ท่าเรือเบลาวันของอินโดนีเซีย หรือแหลมฉบังของไทย ไม่ได้อยู่ในท้องถิ่น
รายงานอุตสาหกรรมระบุว่าความแออัดที่ศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าในเอเชียมีผลกระทบแบบเรียงซ้อน โดยจำกัดพื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์อย่างรุนแรง และขยายเวลาขนส่งสำหรับเครือข่ายเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมด ซึ่งอาศัยการเชื่อมต่อฮับ-และ-แบบพูดเหล่านี้เป็นอย่างมาก
ความแออัดที่มีอยู่ก่อน-นี้หมายความว่าระบบมีเวลาเหลือเพียงเล็กน้อยในการรองรับแรงกระแทกจากภัยพิบัติทางธรรมชาติ
02 ผลกระทบระลอกคลื่นบนผืนน้ำ: จากความล่าช้าของท่าเทียบเรือไปจนถึงกำหนดการทั่วโลก
ผลกระทบที่เกิดขึ้นทันทีจากน้ำท่วมคือการหยุดชะงักของการดำเนินงาน พอร์ตเช่นเบลาวันในอินโดนีเซียต้องเผชิญกับการหยุดชะงักโดยสิ้นเชิง แต่ผลกระทบระลอกคลื่นขยายออกไปไกลเกินกว่าท่าเทียบเรือที่จมอยู่ใต้น้ำ
แม้แต่ท่าเรือที่ไม่ถูกน้ำท่วมโดยตรง เช่น เซมารังและสุราบายาในอินโดนีเซีย ก็ประสบปัญหา{0}}ผลกระทบอย่างมาก ในช่วงหลายสัปดาห์หลังเกิดภัยพิบัติ เรือต่างๆ ต้องเผชิญกับการรอคอยโดยเฉลี่ยนานกว่า 2 วันที่เซมารัง และนานถึง 3 วันที่สุราบายาก่อนจึงจะเข้าเทียบท่าได้
สิ่งนี้ทำให้เกิดวงจรที่เลวร้าย:
- เรือล่าช้า:เรือเดินเบานอกชายฝั่งพลาดกำหนดเวลาออกเดินทาง
- กำหนดการยุบ:สิ่งนี้จะรบกวนตารางการเดินเรือทั่วโลกที่มีการประสานงานอย่างระมัดระวัง หรือที่เรียกว่าโพรฟอร์มา
- การเดินเรือที่ว่างเปล่า:ผู้ให้บริการมักถูกบังคับให้ยกเลิกการเรียกเข้าท่าเรือในภายหลัง ("การเดินเรือเปล่า") เพื่อให้กลับมาอยู่ในเส้นทางเดิม โดยบรรทุกสินค้าเกยตื้นในสถานที่ที่ไม่คาดคิด
- การขาดแคลนอุปกรณ์:ตู้คอนเทนเนอร์ติดอยู่บนเรือที่ล่าช้าหรือในลานที่ถูกน้ำท่วม ทำให้เกิดปัญหาการขาดแคลนกล่องสำหรับการส่งออกใหม่
ผลลัพธ์ที่ได้คือกกระชับกำลังการผลิตและการแย่งชิงพื้นที่ ผลักดันต้นทุนและขยายระยะเวลารอคอยสำหรับผู้จัดส่งทั่วทั้งกระดาน
03 เลยประตูท่าเรือ: บึงน้ำจืด
ท่าเรือจะมีประสิทธิภาพพอๆ กับถนนและรางที่ป้อนเข้าเท่านั้น นี่คือจุดที่ผลกระทบจากน้ำท่วมฝังรากลึก สะพานที่ถูกชะล้าง แผ่นดินถล่ม และทางหลวงที่มีน้ำท่วมขัง-ได้ตัดการเชื่อมต่อที่สำคัญภายในประเทศ
ในอินโดนีเซีย น้ำท่วมและดินถล่มได้ตัดการเข้าถึงพื้นที่การผลิตและท่าเรือหลายครั้ง ท่าเรืออาจเปิดได้อีกครั้ง แต่หากรถบรรทุกไม่สามารถเข้าถึงได้ ห่วงโซ่อุปทานจะยังคงเสียหาย นี้ตัดการเชื่อมต่อภายในประเทศบังคับให้เกิดทางเลือกที่ยากลำบาก: รอการซ่อมแซมอย่างไม่มีกำหนดหรือลงทุนในการกำหนดเส้นทางทางเลือกหลาย-ขาที่มีราคาแพง
นอกจากนี้ การหยุดชะงักดังกล่าวเกิดขึ้นพร้อมกับช่วงสิ้นปีของอินโดนีเซีย- "ช่วงสีแดง," เวลาที่หน่วยงานศุลกากรมักเพิ่มการตรวจสอบเพื่อต่อสู้กับการลักลอบขนสินค้าและปกป้องรายได้จากภาษี สินค้าต้องเผชิญกับการตรวจสอบที่เข้มงวดมากขึ้น และการจัดส่งที่ขาดเอกสารที่สมบูรณ์แบบอาจเสี่ยงต่อความล่าช้าหรือบทลงโทษขั้นรุนแรง การนำทางในเรื่องนี้ต้องใช้ความรู้ในท้องถิ่นที่แม่นยำ{2}}และ-ทันสมัย
04 การสร้างแผนภูมิเส้นทางท่ามกลางความโกลาหล: กลยุทธ์เชิงรุกสำหรับผู้ส่งสินค้า
ในสภาพแวดล้อมที่หยุดชะงักนี้ ขั้นตอนการปฏิบัติงานมาตรฐานยังไม่เพียงพอ ผู้ส่งสินค้าและพันธมิตรด้านลอจิสติกส์ที่มีความคิดก้าวหน้าจะต้องนำกลยุทธ์ที่มีความคล่องตัวหลายชั้นมาใช้
หัวใจสำคัญของกลยุทธ์นี้คือความหลากหลายและการมองเห็น.
- การกระจายความหลากหลายของท่าเรือและเส้นทาง:การใช้พอร์ตเดียวถือเป็นความเสี่ยงที่สำคัญ การสำรวจพอร์ตทางเลือก แม้ว่าจะน้อยกว่าปกติเล็กน้อย แต่ก็สามารถให้วาล์วหนีภัยที่สำคัญได้ นี่อาจหมายถึงเส้นทางผ่านท่าเรือกลางของมาเลเซียหรือสงขลาของประเทศไทย แทนที่จะเป็นศูนย์กลางหลักที่แออัด
- ความยืดหยุ่นของกิริยา:แนวคิด "ทะเล-เท่านั้น" ถือเป็นความรับผิดชอบ การบูรณาการโซลูชั่นต่อเนื่องหลายรูปแบบ-การรวมการขนส่งทางทะเลเข้ากับการขนส่งทางอากาศระดับภูมิภาคสำหรับส่วนประกอบเร่งด่วนหรือการใช้รางและรถบรรทุกข้ามพรมแดนทางบก-สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัดทางทะเลที่เลวร้ายที่สุดได้
- การมองเห็นและการสื่อสารที่เพิ่มขึ้น:ในภาวะวิกฤติ ข้อมูลคือพลัง การติดตามขั้นสูงให้ข้อมูล-แบบเรียลไทม์เกี่ยวกับตำแหน่งของเรือ ความแออัดของท่าเรือ และการขนส่งภายในประเทศ การสื่อสารเชิงรุกจากพันธมิตรด้านลอจิสติกส์ไปยังลูกค้าถือเป็นสิ่งสำคัญในการจัดการความคาดหวังและช่วยในการวางแผนฉุกเฉิน
นี่คือจุดที่ความเชี่ยวชาญเปลี่ยนจากการส่งต่อการขนส่งสินค้าธรรมดาไปสู่การจัดการห่วงโซ่อุปทานแบบครบวงจร.
05 XME Logistics ขับเคลื่อนวิถีใหม่อย่างไร
ที่ XME Logistics เรามองว่าวิกฤติเหล่านี้ไม่ใช่แค่ความท้าทายที่ต้องเอาชนะเท่านั้น แต่ยังเป็นเหตุผลสำคัญสำหรับแนวทางบูรณาการของเราอีกด้วย กลยุทธ์ของเราสร้างขึ้นจากความคาดหวังและการปรับตัว ไม่ใช่แค่การตอบสนอง
เราใช้ประโยชน์จากศูนย์บัญชาการดิจิทัลที่สังเคราะห์ข้อมูลแบบเรียลไทม์-เกี่ยวกับสภาพอากาศ การดำเนินงานของท่าเรือ ตารางเดินเรือ และการเมืองระดับภูมิภาค สิ่งนี้ช่วยให้เราสามารถจำลองการหยุดชะงักก่อนที่จะปรากฏขึ้นโดยสมบูรณ์ ช่วยให้ลูกค้าของเราเริ่มต้นได้ก่อนใคร
เมื่อน้ำท่วมเมื่อเร็วๆ นี้คุกคามการขนส่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของลูกค้าที่มุ่งหน้าไปยังกรุงจาการ์ตา ระบบของเราจะแจ้งเตือนความเสี่ยงดังกล่าวล่วงหน้า 96 ชั่วโมง ทีมงานท้องถิ่นของเราในอินโดนีเซียยืนยันการปิดถนนและความล่าช้าของท่าเรือ ภายในไม่กี่ชั่วโมง เราได้-กำหนดเส้นทางการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือมาเลเซียที่มีการจราจรคับคั่งน้อยกว่า และจัดเตรียมรถบรรทุกทัณฑ์บนไปยังอินโดนีเซียช่วยให้ลูกค้าประหยัดเวลาประมาณ 14 วันจากความล่าช้า.
เราหยั่งรากลึก-บน-การ-การปรากฏตัวภาคพื้นดินทั่วอาเซียนคือทรัพย์สินที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเรา ผู้เชี่ยวชาญในท้องถิ่นที่เข้าใจไม่เพียงแต่ด้านลอจิสติกส์เท่านั้น แต่ยังเข้าใจถึงความแตกต่างทางศุลกากร กระบวนการของระบบราชการ และอุปสรรคในท้องถิ่นที่ไม่เป็นทางการ เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ พวกเขารับประกันว่าเมื่อสินค้ามาถึง สินค้าจะเคลื่อนตัวต่อไป
นอกจากนี้จุดแข็งของเราอยู่ที่การออกแบบกำหนดเส้นทางที่ยืดหยุ่น- เราไม่ได้เสนอ-ขนาด-ที่เหมาะกับ-โซลูชันทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นการใช้เครือข่ายการขนส่งทางทะเลระยะสั้น- การขนส่งทางบกข้าม- หรือการผสมผสานระหว่างทางอากาศและทางทะเล เราสร้างเส้นทางที่ยืดหยุ่นซึ่งปรับให้เหมาะกับลำดับความสำคัญของการขนส่งแต่ละครั้ง ได้แก่ ความเร็ว ต้นทุน หรือความน่าเชื่อถือ
ในโลกที่เชื่อมโยงถึงกัน น้ำท่วมในซีกโลกหนึ่งอาจทำให้โรงงานในซีกโลกอื่นหยุดนิ่งได้ บททดสอบที่แท้จริงของผู้ให้บริการด้านลอจิสติกส์ไม่ใช่การเคลื่อนย้ายสินค้าในทะเลสงบ แต่เป็นนำทางพายุและหาทางผ่านเมื่อเส้นทางมาตรฐานปิด- เป้าหมายคือการเปลี่ยนช่วงเวลาแห่งวิกฤตจากเรื่องราวของการสูญเสียและความล่าช้าให้กลายเป็นช่วงเวลาแห่งการฟื้นฟูและการส่งมอบที่เชื่อถือได้
น้ำในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะลดลงในที่สุด แต่บทเรียนที่ได้รับและเครือข่ายที่คล่องตัวที่สร้างขึ้นเพื่อตอบสนองจะกำหนดความยืดหยุ่นทางการค้าของภูมิภาคในปีต่อๆ ไป การตัดสินใจสำหรับธุรกิจคือการเฝ้าดูความล่าช้าที่เกิดขึ้นหรือร่วมมือกับผู้ที่ได้กำหนดแนวทางที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นแล้ว
