ท่าเรือของแอฟริกาตะวันตกซึ่งถูกมองว่าเป็นตลาดรองมายาวนาน ปัจจุบันกลายเป็นหัวใจสำคัญของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกที่บีบตัว ขณะที่การค้าตู้คอนเทนเนอร์ในภูมิภาคทะยาน-จนเกือบจะเติบโต50% ในเวลาไม่ถึงทศวรรษ-โครงสร้างพื้นฐานของพอร์ตกำลังดิ้นรนเพื่อให้ก้าวทัน ผู้ให้บริการรายใหญ่อย่าง Maersk รายงานว่ามีการหยุดชะงักร้ายแรง โดยมีการล่าช้าอย่างมากในฮับหลักๆ ความแออัดนี้กำลังเปลี่ยนรูปแบบการเคลื่อนย้ายสินค้าเข้าสู่ตลาดที่เติบโตเร็วที่สุดแห่งหนึ่งของโลก- ส่งผลให้กลยุทธ์ด้านลอจิสติกส์ต้องพัฒนาไปไกลกว่าการพึ่งพาการโทรผ่านพอร์ตเดียวแบบดั้งเดิม
ทำความเข้าใจกับปัญหาความแออัด
ข้อมูลล่าสุดชี้ให้เห็นถึงระบบที่อยู่ภายใต้ความตึงเครียด การอัปเดตการปฏิบัติงานของ Kuehne+Nagel ระบุว่าต้องรอถึงหนึ่งสัปดาห์ที่ท่าเรือเช่น Conakry แม้ว่าอาคารผู้โดยสารบางแห่งได้รับการปรับปรุง แต่ความแออัดยังคงเป็นปัญหาคอขวดที่สำคัญ สาเหตุที่แท้จริงมีการผสมผสานระหว่างการเติบโตของปริมาณอย่างรวดเร็วและข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐานแบบถาวร สถานการณ์เช่นนี้ทำให้ผู้ให้บริการขนส่งต้องดำเนินมาตรการเช่นค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับความแออัดในการขนส่งไปยังท่าเรือที่ได้รับผลกระทบ
|
พอร์ตคีย์ |
ความท้าทาย / สถานะที่ระบุไว้ |
|
เลกกี, ไนจีเรีย |
ท่าเรือน้ำลึกใหม่-โดยมีเป้าหมายเพื่อเป็น "ประตูใหม่" ที่ช่วยบรรเทาความแออัดของลากอส |
|
เทมา, กานา |
ท่าเรือที่ได้รับการอัพเกรดซึ่งทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าหลัก เผชิญกับความล่าช้าในการเทียบท่าที่หลากหลาย |
|
โลเม, โตโก |
ท่าเทียบเรือน้ำลึก (LCT) -เป็นผู้บุกเบิกโมเดลฮับ-และ-ซี่สำหรับเรือขนาดใหญ่พิเศษ-ในภูมิภาค |
จุดสำคัญเชิงกลยุทธ์ของ Maersk และแผนที่แอฟริกาตะวันตกใหม่
เมื่อเผชิญกับความท้าทายเหล่านี้ Maersk ไม่เพียงแต่รอให้เคลียร์ท่าเทียบเรือเท่านั้น บริษัทกำลังใช้ประโยชน์จากสินทรัพย์เชิงกลยุทธ์และทบทวนการออกแบบเครือข่ายใหม่
- การลงทุนในการควบคุมโครงสร้างพื้นฐาน: Maersk ดำเนินการสิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญใน APM Terminals ของแขนเทอร์มินัลธีมา อาบีจาน และปวงต์นัวร์ออกแบบมาเพื่อรองรับเรือขนาดใหญ่และอำนวยความสะดวกในการถ่ายลำ ดังที่ผู้บริหารของ Maersk ตั้งข้อสังเกต ท่าเรือน้ำลึก-เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์นี้โดยเฉพาะ: เพื่อรับเรือขนาดใหญ่และสร้างศูนย์กลางระดับภูมิภาคที่มีประสิทธิภาพ
- ใช้ประโยชน์จากกระแสการค้าใหม่: การเปลี่ยนเส้นทางการจราจรของเอเชีย-ยุโรปทั่วเอเชียเป็นเวลานานแหลมกู๊ดโฮปได้สร้างโอกาสที่คาดไม่ถึง Maersk และบริษัทอื่นๆ ใช้เส้นทางนี้เพื่อทดสอบการโทรโดยตรงและการถ่ายลำที่ศูนย์กลางแอฟริกาตะวันตก เช่น Tema และ Abidjan ซึ่งขณะนี้ต้องการความเบี่ยงเบนน้อยลง "การทดลองใช้งานจริง-ในโลกแห่งความเป็นจริง" นี้กำลังพิสูจน์ให้เห็นว่าฮับโดยตรง-และ-โมเดลซี่ล้อในแอฟริกาตะวันตกสามารถทำงานได้ซึ่งอาจเปลี่ยนรูปแบบการค้าออกไปจากจุดถ่ายทอดเมดิเตอร์เรเนียนแบบดั้งเดิมอย่างถาวร
- การสร้างเครือข่ายที่ยืดหยุ่น: การเปลี่ยนแปลงนี้สอดคล้องกับแนวโน้มของอุตสาหกรรมที่กว้างขึ้น ซึ่งเครือข่ายทั่วโลกกำลังเปลี่ยนจาก "การพึ่งพาหลัก" มาเป็นรูปแบบ "หลายขั้ว กระจายอำนาจ". แอฟริกาตะวันตกกำลังกลายเป็นส่วนสำคัญของแผนที่ใหม่นี้
สิ่งนี้มีความหมายต่อผู้จัดส่งอย่างไรและจะปรับตัวอย่างไร
สำหรับธุรกิจที่นำเข้าหรือส่งออกจากแอฟริกาตะวันตก ภูมิทัศน์เช่นนี้จำเป็นต้องมีแนวทางเชิงรุกและมีข้อมูลครบถ้วน การพึ่งพาเส้นทางเดินเรือมาตรฐานและคาดหวังกำหนดเวลาที่คาดการณ์ได้นั้นไม่สามารถทำได้อีกต่อไป
ต่อไปนี้เป็นกลยุทธ์ที่สามารถดำเนินการได้สามประการเพื่อสร้างความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทาน:
- โอบรับความยืดหยุ่นหลายรูปแบบ: พิจารณาท่าเรือและเส้นทางอื่น ตรวจสอบความเป็นไปได้ในการกำหนดเส้นทางขนส่งสินค้าผ่านเครือข่ายที่กำลังเติบโตของศูนย์กลางระดับภูมิภาค เช่น โลเม, เทมา หรืออาบีจาน แม้ว่าจุดหมายปลายทางสุดท้ายของคุณจะอยู่ที่อื่นก็ตาม สำรวจโซลูชั่นเรือบรรทุกหรือรางแบบบูรณาการจากท่าเรือหลักไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้ายซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงความแออัดของถนนได้
- ใช้ประโยชน์จากเครื่องมือการมองเห็นแบบดิจิทัล: ในสภาพแวดล้อมที่ไม่สามารถคาดเดาได้ การติดตามแบบเรียลไทม์-ไม่สามารถ-ต่อรองได้ ใช้แพลตฟอร์มของพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่งและโลจิสติกส์เพื่อติดตามการจัดส่งอย่างใกล้ชิด รับการแจ้งเตือนความล่าช้าเชิงรุก และจัดการข้อยกเว้น ข้อมูลนี้มีความสำคัญต่อการปรับสินค้าคงคลังและกำหนดการผลิต
- แผนสำหรับความผันผวนของต้นทุนและเวลา: คำนึงถึงค่าธรรมเนียมพิเศษและการก่อสร้างที่อาจเกิดขึ้นเวลารอคอยสินค้านานขึ้น (บัฟเฟอร์ 2-4 สัปดาห์)ในการวางแผนของคุณ การจองการขนส่งทางทะเลเร็วกว่าปกติเป็นสิ่งสำคัญในการรักษาพื้นที่และจัดการตารางเวลาได้ดีขึ้น
ความร่วมมือเพื่อความสำเร็จในภูมิภาคที่ซับซ้อน
ความแออัดในแอฟริกาตะวันตกเป็นมากกว่าการหยุดชะงักชั่วคราว มันเป็นสัญญาณของตลาดที่กำลังเติบโตภายใต้ความต้องการอันมหาศาล ขณะที่ Maersk และผู้ให้บริการรายอื่นๆ คิดใหม่เกี่ยวกับเครือข่ายของตน ผู้จัดส่งก็ต้องพัฒนาแนวทางด้านลอจิสติกส์ของตนด้วย
ความสำเร็จตอนนี้ขึ้นอยู่กับความคล่องตัว ความรู้เชิงลึกในระดับภูมิภาค และพันธมิตรที่สามารถนำทางทั้งคอขวดที่มองเห็นได้และกระแสการเปลี่ยนแปลงที่ซ่อนอยู่. พันธมิตรด้านลอจิสติกส์ที่มีความคิดก้าวหน้า-ไม่เพียงแค่จองค่าขนส่งเท่านั้น โดยให้ข้อมูลเชิงลึกที่นำไปปฏิบัติได้ ตัวเลือกหลากหลายรูปแบบที่ยืดหยุ่น และเครื่องมือดิจิทัลที่จำเป็นในการเปลี่ยนเส้นทางที่ท้าทายให้กลายเป็นความได้เปรียบทางการแข่งขัน
หมายเหตุอ้างอิง:การวิเคราะห์นี้จะสังเคราะห์ข้อมูลอัปเดตด้านการปฏิบัติงานจากผู้นำในอุตสาหกรรม เช่น Maersk รายงานตลาดจากนักวิเคราะห์ เช่น Drewry และการวิเคราะห์แนวโน้มจากสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับการเดินเรือ
เพื่อนำทางกระแสน้ำที่เปลี่ยนแปลงเหล่านี้และสร้างกลยุทธ์ห่วงโซ่อุปทานที่ยืดหยุ่นในแอฟริกาตะวันตกปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญด้านลอจิสติกส์ของเราวันนี้เพื่อประเมินเส้นทางที่ปรับให้เหมาะสม.
