ภูมิทัศน์ยานยนต์ของยุโรปกำลังมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนเร่งขยายธุรกิจเข้าสู่ตลาด แม้ว่าพาดหัวข่าวมักจะมุ่งเน้นไปที่การขายผู้บริโภคและโรงงานผลิต การเปลี่ยนแปลงนี้แสดงให้เห็นถึงบางสิ่งที่สำคัญไม่แพ้กัน นั่นคือโอกาสทางธุรกิจที่สำคัญสำหรับผู้ให้บริการโลจิสติกส์ (LSP) ของยุโรป
ดังที่ผู้บริหารระดับสูงในอุตสาหกรรมคนหนึ่งตั้งข้อสังเกตไว้อย่างเหมาะสมผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนที่เข้าสู่ตลาดยุโรปถือเป็น "โอกาสทางธุรกิจที่สำคัญ" สำหรับผู้ให้บริการโลจิสติกส์ .
ทำไมตอนนี้? การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของผู้ผลิตรถยนต์จีนในยุโรป
ตัวเลขพูดเพื่อตัวเอง BYD หนึ่งในบริษัทยานยนต์ยักษ์ใหญ่ของจีน มองเห็นสิ่งนี้ยอดจดทะเบียนรถยนต์ในยุโรปแตะเกือบ 25,000 คันเมื่อเดือนที่แล้ว-มากกว่าหนึ่งปีก่อนหน้าเกือบห้าเท่า ในสหภาพยุโรปเพียงอย่างเดียว บีวายดีมียอดขายเพิ่มขึ้นสามเท่าเป็นมากกว่า 13,000 คัน
การเติบโตที่น่าประทับใจนี้ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงบีวายดีเท่านั้น ข้อมูลจากการวิจัยตลาดของ Dataforce ระบุว่าในเดือนกุมภาพันธ์ 2568ผู้ผลิตรถยนต์จีนในยุโรปมียอดขายเพิ่มขึ้น 64% เมื่อเทียบเป็นรายปี-จาก-แตะที่ 38,902 คัน และครองตลาด 4.1% เพิ่มขึ้นจาก 2.5% ในปีก่อนหน้า
สิ่งที่เริ่มต้นจากการส่งออกรถยนต์ในปัจจุบันได้พัฒนาอย่างรวดเร็วไปสู่การผลิตในท้องถิ่นของยุโรป-และนี่คือจุดที่โอกาสที่แท้จริงสำหรับ LSP เกิดขึ้น
นอกเหนือจากการส่งออก: การเปลี่ยนไปสู่การผลิตในท้องถิ่นทำให้เกิดความต้องการด้านโลจิสติกส์ที่ซับซ้อน
ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของจีนหลายรายกำลังก้าวไปไกลกว่าโมเดลการส่งออกทั่วไป และก่อตั้งโรงงานผลิตภายในยุโรป:
- บีวายดีกำลังตั้งโรงงานในฮังการีและตุรกี โดยโรงงานของฮังการีมีกำหนดจะเริ่มดำเนินการภายในสิ้นเดือน 2025 .
- เชอรี่ได้ร่วมมือกับ EV MOTORS ของสเปนเพื่อสร้างโรงงานผลิตในบาร์เซโลนา
- ลีพมอเตอร์กำลังร่วมมือกับ Stellantis เพื่อผลิตยานยนต์ในสเปนและโปแลนด์
มีรายงานว่า Chery อาจเข้าครอบครองโรงงานเดิมของ Volkswagen ในเยอรมนี
การเปลี่ยนแปลงจากการส่งออกล้วนๆ ไปสู่การผลิตในท้องถิ่นนี้เกิดขึ้นการเปลี่ยนแปลงของห่วงโซ่อุปทานใหม่ว่า LSP ของยุโรปอยู่ในตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบในการแก้ไขปัญหา
การแยกย่อยโอกาสด้านโลจิสติกส์
1. การก่อสร้างและการติดตั้งเบื้องต้น
การจัดตั้งโรงงานผลิตใหม่ทำให้เกิดความต้องการบริการลอจิสติกส์เฉพาะทางในทันที เมื่อบีวายดีเริ่มก่อสร้างโรงงานในฮังการี บริษัทได้นำเข้าโรงงานดังกล่าววัสดุก่อสร้างเริ่มต้นโดยตรงจากประเทศจีน- ในทำนองเดียวกันการปรับใช้ตามแผนของ CATLคนงาน 2,000 คนไปสเปนสำหรับการก่อสร้างโรงงานแบตเตอรี่เน้นถึงบุคลากรที่ซับซ้อนและการขนส่งอุปกรณ์ที่จำเป็น
2. รูปแบบห่วงโซ่อุปทานที่เปลี่ยนแปลงไป
ในระยะแรก การดำเนินงานของจีนในยุโรปมีแนวโน้มที่จะพึ่งพาส่วนประกอบนำเข้าอย่างมาก ประสบการณ์ของโรงงานแบตเตอรี่ของ CATL ในเมืองทูรินเจีย ประเทศเยอรมนี แสดงให้เห็นรูปแบบนี้-ที่ภูมิภาคเห็นว่าการนำเข้าอุปกรณ์ไฟฟ้าจากจีนเพิ่มขึ้นอย่างมากหลังจากเริ่มการผลิตแล้ว
อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปการพึ่งพานี้จะลดลงเมื่อเวลาผ่านไปเมื่อห่วงโซ่อุปทานในท้องถิ่นพัฒนาขึ้น โรงงานรถบัสไฟฟ้าของ BYD ในเมืองโคมารม ประเทศฮังการี แสดงให้เห็นถึงวิวัฒนาการนี้:สัดส่วนของส่วนประกอบที่มาจากซัพพลายเออร์ในยุโรปเพิ่มขึ้นจาก 20% เป็นระหว่าง 30-50%ภายในสองปีของการดำเนินการ นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา บริษัทได้ทำข้อตกลงการจัดหากับผู้ผลิตชิ้นส่วนในยุโรปหลายราย
การเปลี่ยนแปลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปจากการนำเข้าเต็มรูปแบบไปสู่ห่วงโซ่อุปทานแบบไฮบริดและแบบท้องถิ่นในที่สุด ทำให้เกิดข้อกำหนดด้านลอจิสติกส์แบบหลายชั้นที่ครอบคลุมการขนส่งระหว่างประเทศและภายในประเทศ
3. โลจิสติกส์การผลิตขาเข้า
ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนเพิ่มปริมาณการผลิตในยุโรป พวกเขาจำเป็นต้องมีการขนส่งขาเข้าที่มีความซับซ้อนเพื่อจัดการชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ไหลไปยังโรงงานของตน ซึ่งรวมถึงทุกอย่างตั้งแต่วัตถุดิบสำหรับแบตเตอรี่ไปจนถึงชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน-บางส่วนได้มาจากในประเทศ และบางส่วนนำเข้า
4. การจำหน่ายรถยนต์สำเร็จรูป
เมื่อยานพาหนะออกจากสายการผลิตในยุโรป พวกเขาจะต้องขนส่งไปยังตัวแทนจำหน่ายและลูกค้าทั่วทั้งทวีป โดยบีวายดีมีแผนที่จะเปิดร้านค้าปลีกกว่า 1,000 แห่งในยุโรปภายในสิ้นปี 2568ส่งผลให้ระบบลอจิสติกส์การกระจายสินค้ามีความซับซ้อนมากขึ้น
หน้าต่างแห่งโอกาสที่ไม่เปิดตลอดไป
ผู้วิจารณ์ในอุตสาหกรรมรายหนึ่งตั้งข้อสังเกตว่าโอกาสสำหรับ LSP ในยุโรปอาจเป็นได้ระยะสั้น-ซึ่งอาจคงอยู่ "สองสามเดือนสูงสุด 2-3 ปีจนกว่าจีนจะสร้างโครงสร้างโลจิสติกส์ของตนเองในยุโรป" .
ไทม์ไลน์นี้สร้างหน้าต่างสำคัญสำหรับ LSP ในยุโรปในการก่อตั้งตัวเองเป็นพันธมิตรที่สำคัญ ก่อนที่ผู้ผลิตรถยนต์ของจีนจะพัฒนาการดำเนินงานด้านลอจิสติกส์แบบครบวงจรของตนเอง
LSP ของยุโรปสามารถใช้ประโยชน์จากโอกาสนี้ได้อย่างไร
พัฒนาความเชี่ยวชาญของจีน-ในยุโรป: สร้างความรู้เฉพาะทางในการจัดการห่วงโซ่อุปทานของจีน-ในยุโรป รวมถึงพิธีการศุลกากร เอกสาร และการปฏิบัติตามกฎระเบียบ
- นำเสนอโซลูชั่นแบบครบวงจร: ให้บริการปลายทาง-ถึง-ตั้งแต่การขนส่งระหว่างประเทศไปจนถึง-การส่งมอบไมล์สุดท้ายภายในยุโรป
- สร้างความยืดหยุ่นในการนำเสนอบริการ: รับรู้ว่าห่วงโซ่อุปทานของผู้ผลิตรถยนต์จีนจะพัฒนาจากการนำเข้า-ขึ้นอยู่กับท้องถิ่นมากขึ้น- บริการของคุณควรปรับเปลี่ยนตามนั้น
- สร้างความร่วมมือตั้งแต่เนิ่นๆ: มีส่วนร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์จีนในระหว่างการเข้าสู่ตลาดยุโรปครั้งแรก เพื่อแสดงตำแหน่งตัวเองในฐานะพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่เชื่อถือได้
- เน้นความรู้ตลาดยุโรป: บริษัทจีนต้องการผู้เชี่ยวชาญในท้องถิ่น-เน้นย้ำความเข้าใจของคุณเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐาน กฎระเบียบ และการเปลี่ยนแปลงของตลาดของยุโรป
ภาพใหญ่ขึ้น: ภูมิทัศน์ยานยนต์ที่เปลี่ยนแปลงไป
การเข้ามาของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนเป็นส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างที่กว้างขึ้นในตลาดรถยนต์ของยุโรป ในขณะที่ยักษ์ใหญ่ดั้งเดิมอย่าง Volkswagen และ Stellantis เผชิญกับการแข่งขันครั้งใหม่ และในขณะที่บริษัทอย่าง Tesla เห็นว่าการลงทะเบียนลดลง ระบบนิเวศของยานยนต์ทั้งหมดก็กำลังถูกเปลี่ยนรูปใหม่
สำหรับ LSP ในยุโรป การหยุดชะงักนี้ถือเป็นโอกาสสำคัญที่จะกระจายพอร์ตการลงทุนของลูกค้าและรับแหล่งรายได้ใหม่- ผู้ผลิตรถยนต์แห่งอนาคตกำลังสร้างรากฐานให้กับยุโรปในวันนี้ และความร่วมมือด้านลอจิสติกส์ที่ก่อตั้งขึ้นในขณะนี้น่าจะกำหนดทิศทางของอุตสาหกรรมต่อไปในอนาคต
บทสรุป: คว้าช่วงเวลา
ข้อความถึงผู้ให้บริการโลจิสติกส์ของยุโรปมีความชัดเจน: การขยายธุรกิจในยุโรปของผู้ผลิตรถยนต์ในจีน แสดงถึงโอกาสทางธุรกิจที่สำคัญและกำลังเติบโต เนื่องจากบริษัทเหล่านี้เปลี่ยนจากผู้ส่งออกมาเป็นผู้ผลิตในท้องถิ่น พวกเขาต้องการการสนับสนุนด้านลอจิสติกส์ที่ซับซ้อนซึ่ง LSP ของยุโรปมีสถานะเฉพาะในการให้บริการ
ถึงเวลาที่ต้องดำเนินการแล้ว-ก่อนที่ผู้ผลิตรถยนต์เหล่านี้จะสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านลอจิสติกส์ของตนเอง และก่อนที่คู่แข่งจะคว้าโอกาสนี้ ด้วยการเข้าใจความต้องการเฉพาะของผู้ผลิตรถยนต์ในจีน และนำเสนอโซลูชั่นด้านลอจิสติกส์ที่ปรับให้เหมาะสม LSP ของยุโรปจึงสามารถมีบทบาทสำคัญในบทต่อไปของอุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรป
Xmae Logistics เชี่ยวชาญในการสร้างโซลูชันห่วงโซ่อุปทานที่ปรับแต่งตามความต้องการสำหรับลูกค้ายานยนต์ที่กำลังขยายตลาดในตลาดยุโรปติดต่อเราเพื่อหารือเกี่ยวกับวิธีที่เราสามารถสนับสนุนข้อกำหนดด้านโลจิสติกส์ของคุณ
