ตลาดสินค้าทางอากาศทั่วโลกกำลังเป็นพยานในเชิงกลยุทธ์จากผู้เล่นรายใหญ่ . การขนส่งสินค้ายักษ์ CMA CGM ยักษ์ใหญ่ของฝรั่งเศสกำลังทำการปรับเทียบเรือเดินสมุทรอากาศของมันท่ามกลางแผนการขยายตัวที่ทะเยอทะยาน รู้ .
CMA CGM Air Cargo: กลยุทธ์การล่าถอยหรือการเพิ่มประสิทธิภาพของกองทัพเรือ?
ในช่วงปลายปี 2022 CMA CGM Air Cargo หยุดการดำเนินงาน u . ทันที . การดำเนินงานหยุดบริการไปยังชิคาโกและแอตแลนตา . สายการบินที่ให้บริการส่งสินค้าให้กับคู่แข่ง การใช้บริการที่มีประสิทธิภาพ "Airfreight" ที่มีประสิทธิภาพ "สำหรับการจัดส่งแบบรวมจาก U . s . ชายฝั่งตะวันออกไปยัง Europe-CMA กรอบเป็นการปรับชั่วคราวเพื่อ" แก้ปัญหาการปรับให้เข้ากับความต้องการของลูกค้า
แต่การล่าถอยครั้งนี้ไม่ใช่ทางออกเต็ม . แม้จะกลับมาสองเครื่องบิน CMA กำลังชาร์จล่วงหน้าด้วยการเติบโต:
- การขยายตัวของกองทัพเรือ: จากเรือบรรทุกสินค้าหกลำปัจจุบันมีจุดมุ่งหมายที่จะทำงาน 12 โดย 2026 รวมถึง Airbus A350fs ใหม่ .}
- เส้นทางแปซิฟิกใหม่: เปิดตัวฮ่องกง-anchorage-Chicago และ China-North America Services ในช่วงฤดูร้อนนี้ดำเนินการผ่านทาง Atlas Air เนื่องจากขาด U . S . สิทธิ์การจราจร .}
- โฟกัสหลัก: การเสริมสร้างเครือข่ายในปารีสฮ่องกง-แชงไห่ส่งสัญญาณความต้องการในยุโรป-เอเชียเป็นลำดับความสำคัญ .
การครอบครอง NCA ของ ANA: ความล่าช้าด้านกฎระเบียบเขย่าไทม์ไลน์
การซื้อกิจการของ Nippon Cargo Airlines (NCA) ของ ANA-สายการบินขนส่งสินค้าเพียงอย่างเดียวของ Japanความล่าช้าครั้งที่สามตอนนี้ผลักไปที่ 1 กรกฎาคม 2025. ที่กำหนดไว้สำหรับเดือนตุลาคม 2567 รีวิวต่อต้านการผูกขาดเป็นเวลานานโดยหน่วยงานกำกับดูแลญี่ปุ่นและต่างประเทศบังคับให้เลื่อนซ้ำ .}
ทำไม ANA ถึงต้องการ NCA?
- สเกลฟลีท: NCA นำ 8 Boeing 747-8 Freighters (+5 outsourced 747-400 fs) เพิ่มความจุระยะยาวของ Ana .}
- การทำงานร่วมกันของเครือข่าย: การรวมความเชี่ยวชาญของ NCA กับเครือข่ายผู้โดยสารของ ANA สร้างตัวเชื่อมต่อเอเชีย-อเมริกัน/ยุโรปที่โดดเด่น .}
- แรงกดดันด้านต้นทุน: NYK (เจ้าของปัจจุบันของ NCA) อ้างถึงค่าใช้จ่ายที่ไม่ยั่งยืนสำหรับการบำรุงรักษาอากาศยานและการฝึกอบรมลูกเรือ-กฎการเรียนรู้ ANA ในฐานะสายการบินที่จัดตั้งขึ้นสามารถดูดซับ .}
กลยุทธ์ที่ตัดกัน: สิ่งที่เปิดเผยเกี่ยวกับอนาคตของ Air Cargo
CMA CGM Air Cargoเป็นตัวอย่างของการขนส่งของยักษ์ไปยังโลจิสติกส์แบบ end-to-end . หลังจากได้รับ Ceva และBolloré Logistics แผนกอากาศตั้งเป้าไปที่ทางเดินที่มีความต้องการสูง (ยุโรป-เอเชีย)
การเล่น NCA ของ Anaอย่างไรก็ตามการเดิมพันในระดับ . ในตลาดที่ผันผวนการควบคุมการขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ + เครือข่ายผู้โดยสารสร้างการกำหนดราคาและความซ้ำซ้อนในการดำเนินงาน . การครอบครองที่ล่าช้า
บรรทัดล่างสำหรับผู้ส่งสินค้า
- กระจายคู่ค้า: CMA's U . S . บริการช่วงล่างแสดงให้เห็นว่า Majors สามารถเปลี่ยนกลยุทธ์ข้ามคืนได้ . ความสัมพันธ์แบบหลายผู้ให้บริการช่วยลดความเสี่ยง .}
- ดูเอเชียแปซิฟิก: การรวม ANA-NCA สามารถปรับเปลี่ยนความสามารถใน Japan/US Lanes โพสต์-กรกฎาคม . หนังสือล่วงหน้าที่มีความยืดหยุ่นหากใช้ทางเดินเหล่านี้ .}
- พิจารณาเกตเวย์ทุติยภูมิ: ด้วย CMA จัดลำดับความสำคัญของปารีส/ฮ่องกงและ Ana น่าจะมุ่งเน้นไปที่โตเกียว/นาริตาสำรวจทางเลือกอื่น ๆ เช่นโซลหรือสิงคโปร์สำหรับอัตราการแข่งขัน .
"NCA ไม่เคยทำเงิน . ในตลาดวันนี้มันจะยุบ-ดังนั้นการร่วมมือกับ ANA เป็นภาพที่ดีที่สุด ."
ในขณะที่ CMA เพิ่มประสิทธิภาพของกองเรือและ Ana นำทางข้อบังคับของสายไฟผู้ส่งต่อจะต้องสร้างสมดุลให้กับการฉวยโอกาสด้วยความระมัดระวัง . การกลับมาของผู้ขับขี่สินค้าของ CMA บานพับในการทำกำไร-เพียงแค่อนาคตของ ANA
