ในอุตสาหกรรมที่มีค่าธรรมเนียมมักส่งผ่านไปยังลูกค้าอย่างรวดเร็วประกาศล่าสุดของ CMA CGM ว่าจะเป็นเช่นนั้นไม่ได้กำหนดค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเพื่อให้ครอบคลุมค่าใช้จ่ายตัวแทนการค้า (USTR) ที่กำลังจะมาถึงนั้นเป็นการตัดสินใจที่โดดเด่น นี่คือความหมายของผู้ส่งสินค้าและตลาดทะเลที่กว้างขึ้น
ทำความเข้าใจกับบริบทการคิดค่าบริการ USTR
USTR วางแผนที่จะดำเนินการค่าธรรมเนียมใหม่เริ่มตั้งแต่วันที่ 14 ตุลาคม 2568, การกำหนดเป้าหมายภาษาจีน - เรือที่สร้างขึ้นที่พอร์ตของสหรัฐอเมริกา ค่าธรรมเนียมเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามที่กว้างขึ้นของสหรัฐฯในการจัดการกับข้อกังวลเกี่ยวกับการต่อเรือของจีน ค่าใช้จ่ายถูกตั้งไว้ที่$ 50 ต่อตันสุทธิสำหรับเรือที่ได้รับผลกระทบและจะถูกยกเลิกในช่วงสามปีที่ผ่านมา
การวางตำแหน่งเชิงกลยุทธ์ของ CMA CGM
CMA CGM ซึ่งเป็นสายคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดที่สามของโลกได้ระบุว่าในช่วงระยะเวลาเกรซ 180 วันที่จัดเตรียมไว้หลังจากการประกาศในเดือนเมษายนของ USTR"แผนฉุกเฉินที่แข็งแกร่งและปรับตัวได้"สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการทำการปรับกองทัพเรือและการดำเนินงานก่อนกำหนดเวลาเดือนตุลาคม เป็นผลให้ บริษัท เชื่อว่าสามารถรักษาความคุ้มครองการบริการไปยังพอร์ตของสหรัฐอเมริกาที่กำหนดไว้ทั้งหมดในขณะที่ลดผลกระทบของค่าธรรมเนียมเหล่านี้ให้น้อยที่สุด
เหตุผลสำคัญสำหรับความมั่นใจนี้อยู่ใน CMA CGM'sพอร์ตโฟลิโอที่หลากหลาย- มีกองเรือประมาณ 670 ลำน้อยกว่าครึ่งเป็นภาษาจีน - สร้างขึ้น สิ่งนี้จะช่วยลดการสัมผัสเมื่อเทียบกับผู้ให้บริการที่พึ่งพาอู่ต่อเรือจีนมากขึ้น
นอกจากนี้ CMA CGM มีความสำคัญแผนการลงทุน $ 20 พันล้านในตลาดสหรัฐอเมริกาซึ่งรวมถึงการขยายโครงสร้างพื้นฐานของกองทัพเรือและโครงสร้างพื้นฐานของพอร์ตที่ตั้งค่าไว้ของอเมริกา
ทำไมไม่มีค่าธรรมเนียม - ตอนนี้?
คำแถลงของ CMA CGM บันทึกอย่างรอบคอบว่าไม่มี USTR - ค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้อง"ในเวลานี้"- ถ้อยคำนี้บ่งบอกถึงความระมัดระวังรอ - และ - ดูวิธีการ บริษัท อาจจะ:
- จัดลำดับความสำคัญของความได้เปรียบในการแข่งขัน:การดูดซับค่าใช้จ่ายในขั้นต้นอาจเป็นการเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์เพื่อรักษาและดึงดูดลูกค้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฐานะคู่แข่งเช่น Cosco และ OOCL ซึ่งคาดว่าจะได้รับผลกระทบอย่างหนักอาจต้องเรียกเก็บเงิน
- การทดสอบการปรับการดำเนินงาน:ผลกระทบทางการเงินที่แท้จริงของการปรับตัวของพวกเขาจะต้องได้รับการทดสอบในทางปฏิบัติเมื่อค่าธรรมเนียมมีผลในเดือนตุลาคม
- การพัฒนาอุตสาหกรรมที่น่ากลัว:การดำเนินการขั้นสุดท้ายและความท้าทายทางกฎหมายหรือการค้าที่อาจเกิดขึ้นกับนโยบายของ USTR อาจมีอิทธิพลต่อการตัดสินใจในอนาคต
ผู้ส่งควรทำอะไร?
ในขณะที่การประกาศของ CMA CGM เสนอการบรรเทาระยะสั้น - สำหรับลูกค้าผู้ส่งสินค้าควรยังคงเป็นเชิงรุก:
- รับทราบข้อมูล:สถานการณ์เป็นของเหลว "สำหรับตอนนี้" ของ CMA CGM บ่งชี้ว่าสามารถพิจารณาค่าธรรมเนียมได้ในภายหลัง ตรวจสอบประกาศจากพันธมิตรผู้ให้บริการทั้งหมดของคุณอย่างใกล้ชิด
- กระจายตัวเลือกของคุณ:ทำความเข้าใจกับองค์ประกอบของผู้ให้บริการโลจิสติกส์ของคุณ ผู้ให้บริการที่มีสัดส่วนที่สูงขึ้นของ non - จีน - เรือที่สร้างขึ้นอาจให้ความมั่นคงมากขึ้นแม้ว่าความสามารถของตลาดจะกระชับ
- วางแผนสำหรับความแปรปรวนของต้นทุน:แม้ว่าจะไม่ได้ระบุว่าเป็น "ค่าธรรมเนียม USTR" ค่าใช้จ่ายพื้นฐานจากค่าธรรมเนียมเหล่านี้ในที่สุดก็สามารถสะท้อนได้ในการเพิ่มอัตราทั่วไป (GRIS) หรือการปรับอื่น ๆ ภายในอัตราค่าขนส่งทั่วอุตสาหกรรม
- กลั่นกรองสัญญาและใบเสนอราคา:เมื่อเจรจาสัญญาใหม่หรือตรวจสอบคำพูดเฉพาะจุดถามคำถามเฉพาะเกี่ยวกับวิธีการจัดการการดำเนินการตามค่าธรรมเนียม USTR
ภาพที่ใหญ่กว่า: ภูมิทัศน์ทางทะเลที่เปลี่ยนแปลงไป
ค่าธรรมเนียม USTR เป็นมากกว่าค่าธรรมเนียมใหม่ พวกเขาส่งสัญญาณช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการจัดส่งทั่วโลก บริษัท กำลังถูกบังคับให้ re - ประเมินยานพาหนะเส้นทางและยาว - กลยุทธ์ระยะยาวเพื่อตอบสนองต่อนโยบายการค้าที่พัฒนาขึ้น
ความสามารถในปัจจุบันของ CMA CGM ในการหลีกเลี่ยงการคิดค่าบริการแสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการวางแผนเชิงกลยุทธ์และความหลากหลายของกองทัพเรือ- มันเน้นว่าผู้เล่นรายใหญ่ปรับตัวเข้ากับความตึงเครียดทางการเมืองและการหยุดชะงักของการค้าโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเปลี่ยนความท้าทายด้านกฎระเบียบให้กลายเป็นความได้เปรียบในการแข่งขัน
มองไปข้างหน้า:
เดือนที่จะมาถึงจะมีความสำคัญ หากการปรับเปลี่ยนของ CMA CGM พิสูจน์ได้ว่าเพียงพอก็สามารถเสริมสร้างสถานะการตลาดได้ อย่างไรก็ตามหากภาระทางการเงินสูงกว่าที่คาดไว้ความเป็นไปได้ของค่าธรรมเนียมในอนาคตจะยังคงอยู่ อุตสาหกรรมทั้งหมดจะดูโพสต์ - ตุลาคมเปิดตัวอย่างใกล้ชิด
