Rodolphe Saade ซีอีโอของ French Shipping ยักษ์ใหญ่ CMA CGM เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้บอกใบ้ถึงผู้เปลี่ยนเกมที่มีศักยภาพสำหรับอุตสาหกรรมการเดินเรือ: การสร้างภาชนะบรรจุขนาดกลางในสหรัฐอเมริกา การย้ายครั้งนี้หากรับรู้สามารถปรับเปลี่ยนห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกและเสนอข้อได้เปรียบใหม่สำหรับธุรกิจที่อาศัยบริการขนส่งสินค้า มาแกะกันเถอะว่าทำไมเรื่องนี้จึงเป็นประโยชน์ต่อกลยุทธ์ด้านโลจิสติกส์ของคุณ
ทำไมเรือที่สร้างขึ้นของเรา? ภาพที่ใหญ่ขึ้น
ความสนใจของ CMA CGM ในอู่ต่อเรืออเมริกันไม่ใช่การสุ่ม Saade เน้นไดรเวอร์หลักสองตัว:
การแปลภาษาโลกาภิวัตน์: โพสต์-เลือด บริษัท กำลังจัดลำดับความสำคัญของห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาคเพื่อลดความล่าช้าและค่าใช้จ่าย การสร้างเรือที่อยู่ใกล้กับตลาดสำคัญเช่นสหรัฐอเมริกาสามารถลดเวลาการขนส่งสำหรับเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกซึ่งเป็นหลอดเลือดแดงที่สำคัญสำหรับการค้าในเอเชีย-สหรัฐฯ
แรงจูงใจจากรัฐบาล: การผลักดันการบริหารของ Biden สำหรับการผลิตในประเทศรวมถึงเงินอุดหนุนภายใต้ความคิดริเริ่มเช่นพระราชบัญญัติการลดอัตราเงินเฟ้อทำให้การต่อเรือของสหรัฐเป็นไปได้ทางการเงิน เพิ่มความตึงเครียดทางการเมืองที่เพิ่มขึ้นในเอเชียและสถานที่การต่อเรือที่หลากหลายกลายเป็นความเสี่ยงที่ชาญฉลาด
ผลกระทบต่อโลจิสติกส์: การพลิกกลับที่เร็วขึ้นเครือข่ายที่แข็งแกร่งขึ้น
สำหรับผู้นำเข้าและผู้ส่งออกระยะทางการจัดส่งที่สั้นลงหมายถึงคอขวดน้อยลง เรือขนาดกลาง (5, 000-10, 000 teu) มีความคล่องตัวพอที่จะให้บริการพอร์ตรองเช่นฮุสตันหรือสะวันนาโดยตรงโดยผ่านฮับแออัดเช่นลอสแองเจลิส สิ่งนี้สามารถแปลเป็น:
ความเสี่ยงลดลงของความล่าช้า: พอร์ตขนาดเล็กต้องเผชิญกับความแออัดน้อยลง
ประสิทธิภาพต้นทุน: ลดการใช้เชื้อเพลิงและเส้นทางที่สั้นลงอาจลดอัตราค่าขนส่งเมื่อเวลาผ่านไป
ความยืดหยุ่น: การแพร่กระจายการดำเนินงานของกองทัพเรือข้ามภูมิภาคช่วยลดการหยุดชะงักจากวิกฤตการณ์ในระดับภูมิภาค
แต่อู่ต่อเรือของเรารอคอย?
อุตสาหกรรมการต่อเรือเชิงพาณิชย์ของสหรัฐอเมริกาได้ล้าหลังคู่แข่งในเอเชียมานานหลายทศวรรษ อย่างไรก็ตามคำแถลงของ Saade ส่งสัญญาณความมั่นใจในการเป็นหุ้นส่วนที่เกิดขึ้นใหม่
ผู้ส่งสินค้าต่อไปคืออะไร?
ในขณะที่แผนยังคงเป็นการเก็งกำไรธุรกิจควรได้รับการแจ้งให้ทราบ กองเรือ CMA CGM ที่สร้างขึ้นในสหรัฐฯสามารถเปิดตัวได้ภายในปี 2569-2561 สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมใกล้กับใกล้เคียง บริษัท เชิงรุกอาจ:
ประเมินความร่วมมือท่าเรือใหม่: สำรวจพอร์ตขนาดเล็กเพื่อความยืดหยุ่นในการกำหนดเส้นทางในอนาคต
ล็อคสัญญาก่อน: การรักษาความปลอดภัยพื้นที่บนเรือเหล่านี้สามารถเสนอข้อได้เปรียบด้านราคา
เพิ่มประสิทธิภาพสินค้าคงคลัง: เวลาจัดส่งที่เร็วขึ้นอาจลดความจำเป็นในการใช้หุ้นความปลอดภัยขนาดใหญ่
ซื้อกลับบ้านครั้งสุดท้าย
กิจการต่อเรือที่มีศักยภาพของ CMA CGM ไม่ได้เกี่ยวกับเรือ-มันเป็นการเล่นเชิงกลยุทธ์เพื่อการค้าโลกในอนาคต สำหรับผู้จัดการโลจิสติกส์นี้เป็นสัญญาณว่ายุคที่กำลังจะมาถึงของการขนส่งทางทะเลที่เร็วขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้น อยู่ข้างหน้าโดยปรับห่วงโซ่อุปทานของคุณเพื่อใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้
ต้องการความช่วยเหลือในการนำทางแนวโน้มการขนส่งโลจิสติกส์หรือไม่? Xiamen AE Globalนำเสนอโซลูชั่นการขนส่งสินค้าที่ปรับแต่งเพื่อให้สินค้าของคุณเคลื่อนย้ายอย่างมีประสิทธิภาพไม่ว่าจะเป็นที่ใดที่อุตสาหกรรมมุ่งหน้าต่อไป
