แม้ว่าค่าบริการท่าเรืออาจก่อให้เกิดความท้าทายในการดำเนินงานบางอย่าง COSCO SHIPPING Lines ยังคงมั่นใจในความสามารถของเราในการให้บริการที่มั่นคงและเชื่อถือได้ในสหรัฐอเมริกา
เมื่อเผชิญกับค่าธรรมเนียมท่าเรือของสหรัฐฯ ที่กำลังจะเกิดขึ้น ซึ่งอาจทำให้บริษัทขนส่งของจีนต้องเสียเงินหลายพันล้านต่อปี COSCO Shipping Lines จึงมีจุดยืนที่มั่นคง: ดำเนินธุรกิจตามปกติ ด้วยกฎระเบียบใหม่ที่จะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 14 ตุลาคม 2025 บริษัทเดินเรือยักษ์ใหญ่รายนี้กำลังพยายามสร้างความมั่นใจให้กับลูกค้าว่าบริการข้ามแดน-ในแปซิฟิกจะยังคงมีเสถียรภาพและเชื่อถือได้แม้จะมีปัญหาทางการเงินก็ตาม
การโต้ตอบอย่างสงบของบริษัทปฏิเสธผลกระทบทางการเงินที่สำคัญที่ค่าธรรมเนียมเหล่านี้อาจมีต่อเรือ-ที่ดำเนินการโดยจีนและ-ที่สร้างโดยจีนซึ่งจอดที่ท่าเรือของสหรัฐฯ ในขณะที่อุตสาหกรรมเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งที่อาจเป็นการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดในพลวัตทางการค้าทางทะเลในรอบหลายปี COSCO กำลังใช้ประโยชน์จากความร่วมมือระดับโลกและสินทรัพย์เชิงกลยุทธ์เพื่อนำทางสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบที่ท้าทาย
อธิบายค่าธรรมเนียมพอร์ต USTR
นโยบายค่าธรรมเนียมท่าเรือของผู้แทนการค้าสหรัฐฯ ซึ่งมีต้นกำเนิดมาจากการสืบสวนมาตรา 301 เกี่ยวกับแนวทางปฏิบัติทางทะเลของจีน ได้กำหนดระบบสอง-ที่มุ่งเป้าไปที่อิทธิพลของจีนในการขนส่งทั่วโลก
- สำหรับเจ้าของเรือและผู้ประกอบการชาวจีน: ค่าธรรมเนียมจะเริ่มต้นที่ 50 ดอลลาร์ต่อตันสุทธิต่อการเดินทาง เพิ่มขึ้น 30 ดอลลาร์ต่อปีเป็น 140 ดอลลาร์ต่อตันสุทธิภายในปี 2571 โดยมีค่าธรรมเนียมสูงสุด 5 รายการต่อเรือต่อปี
- สำหรับ-ผู้ประกอบการที่ไม่ใช่ชาวจีนซึ่งใช้เรือที่จีน-สร้างขึ้น: ใช้อัตราที่ต่ำกว่า โดยเริ่มต้นที่ 18 ดอลลาร์ต่อตันสุทธิหรือ 120 ดอลลาร์ต่อคอนเทนเนอร์ (แล้วแต่จำนวนใดจะสูงกว่า) และค่อยๆ เพิ่มขึ้นเป็น 33 ดอลลาร์ต่อตันสุทธิหรือ 250 ดอลลาร์ต่อคอนเทนเนอร์ภายในปี 2571
ผลกระทบทางการเงินต่อเรือแต่ละลำนั้นน่าตกใจ เรือคอนเทนเนอร์ขนาด 50,000-TEU ทั่วไปที่ดำเนินการโดย COSCO บนเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกอาจมีค่าใช้จ่ายเริ่มต้นที่ 2.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อการเดินทาง และอาจเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 7 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ภายในปี 2571 สำหรับ COSCO ประเทศไทย ซึ่งเป็นเรือขนาด 8,500 ทีอียู การเปลี่ยนแปลงนี้จะอยู่ที่ประมาณ 2.95 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อการโทรในสหรัฐฯ หนึ่งครั้งเริ่มตั้งแต่เดือนตุลาคม
การตอบสนองเชิงกลยุทธ์ของ COSCO: ความมั่นใจท่ามกลางความท้าทาย
ในคำแนะนำของลูกค้าที่เผยแพร่ในเดือนกันยายน COSCO Shipping Lines รับทราบถึงความท้าทายในการดำเนินงานที่เกิดจากค่าธรรมเนียม แต่แสดงความมั่นใจในการรักษาเสถียรภาพของบริการ บริษัทเน้นย้ำถึงความมุ่งมั่นที่มีมายาวนาน-ต่อตลาดสหรัฐฯ และการปฏิบัติตามกฎหมายและข้อบังคับของสหรัฐฯ ที่มีผลบังคับทั้งหมด
"เรามุ่งมั่นที่จะรักษาการปรับใช้กำลังการผลิตและคุณภาพการบริการให้มีเสถียรภาพ โดยนำเสนอโซลูชันโลจิสติกส์ที่เชื่อถือได้ ปลอดภัย และมีคุณภาพสูง-อย่างสม่ำเสมอ" บริษัทกล่าว COSCO ยังเน้นย้ำถึงแผนการที่จะปรับปรุงกลุ่มผลิตภัณฑ์เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดสหรัฐที่เปลี่ยนแปลงไป ขณะเดียวกันก็รักษาอัตราการแข่งขันและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมไว้ได้
Orient Overseas Container Line (OOCL) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ COSCO สะท้อนความมุ่งมั่นนี้แม้จะมีภาระทางการเงิน: "เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่ OOCL เป็นพันธมิตรที่เชื่อถือได้ในการอำนวยความสะดวกในการส่งออกและการนำเข้าของสหรัฐอเมริกา โดยนำเสนอโซลูชันโลจิสติกส์ที่เชื่อถือได้ ปลอดภัย และมีคุณภาพสูง-อย่างสม่ำเสมอ ความมุ่งมั่นดังกล่าวไม่มีการเปลี่ยนแปลง"
กลยุทธ์การบรรเทาผลกระทบ: ความได้เปรียบของพันธมิตรแห่งมหาสมุทร
การวิเคราะห์ของ HSBC ชี้ให้เห็นว่า COSCO อาจมีแนวทางในการลดผลกระทบทางการเงินผ่านการเป็นสมาชิกใน Ocean Alliance ด้วยการใช้ประโยชน์จากความร่วมมือกับ CMA CGM และ Evergreen COSCO สามารถเปลี่ยนการจัดวางเรือเพื่อใช้ระวางน้ำหนักที่ไม่ได้สร้างขึ้นโดย-จีน-สำหรับเส้นทางของสหรัฐอเมริกา
กลยุทธ์นี้เป็นไปได้เนื่องจากเรือที่ไม่ได้ต่อ-จีน-คิดเป็น 71% ของความจุตู้คอนเทนเนอร์ของโลกโดย TEU แม้ว่าปัจจุบันจะคิดเป็นเพียง 15% ของการเรียกเข้าเทียบท่าของสหรัฐอเมริกาก็ตาม โครงสร้างพันธมิตรทำให้ COSCO มีความยืดหยุ่นในการดำเนินงานเพื่อปรับใช้สินทรัพย์ที่มีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจสูงสุดในแต่ละเส้นทางการค้า
ผู้ให้บริการรายใหญ่อื่นๆ ได้ประกาศแนวทางของตนสำหรับค่าธรรมเนียมใหม่แล้ว:
- บริษัท ขนส่งเมดิเตอร์เรเนียน (MSC) จะรับภาระต้นทุนภายในโดยไม่ส่งต่อให้กับลูกค้า
- CMA CGM ได้ดำเนินการตามแผนฉุกเฉินและจะไม่เรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับ USTR{0}}
- Maersk จะจัดลำดับความสำคัญในการเปลี่ยนเส้นทางเรือที่สร้างในจีน-ให้ห่างจากเส้นทางของสหรัฐอเมริกา
อุตสาหกรรม-ผลกระทบในวงกว้างนอกเหนือจาก COSCO
ค่าธรรมเนียม USTR กำลังส่งผลกระทบทั่วทั้งอุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลก ซึ่งส่งผลกระทบไม่เพียงแต่ผู้ประกอบการชาวจีนเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบต่อบริษัทใดๆ ก็ตามที่ใช้เรือที่จีน{0}}สร้างขึ้น เรือบรรทุกเครื่องบิน Zim ของอิสราเอล ซึ่งมีกองเรือเกือบครึ่งหนึ่งสร้างขึ้นในจีน กำลังประเมินการปรับเปลี่ยนการปฏิบัติงาน รวมถึงการโอนย้ายทางท่าเรือไปยังศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าในทะเลแคริบเบียน
กฎระเบียบยังได้เริ่มมีอิทธิพลต่อการตัดสินใจต่อเรือใหม่ ซึ่งสร้างความลังเลในหมู่เจ้าของอู่ต่อเรือของจีน สิ่งนี้อาจเปลี่ยนเส้นทางคำสั่งซื้อไปยังหลาของญี่ปุ่นและเกาหลี แม้ว่าจีนจะครอบงำการต่อเรือในปัจจุบันก็ตาม
อุตสาหกรรมการต่อเรือของอเมริกา ซึ่งค่าธรรมเนียมได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับ เผชิญกับความท้าทายเชิงโครงสร้าง รวมถึงการสั่งซื้อทางทหารที่ค้างอยู่ การขาดแคลนแรงงานที่มีทักษะ และระบบการฝึกอบรมที่อ่อนแอ ซึ่งอาจจำกัดความสามารถในการใช้ประโยชน์จากนโยบายใหม่ Vincent Clerc ซีอีโอของ Maersk กล่าวไว้ แม้จะมีค่าธรรมเนียมเหล่านี้ สหรัฐฯ ยังต้องใช้เวลา "6-7 ปีในการสร้างเรือพาณิชย์ลำแรก"
แนวโน้มมีเสถียรภาพแม้จะมีปัญหาทางการเงิน
แม้ว่า HSBC จะคาดการณ์ไว้ว่า COSCO อาจต้องเผชิญกับค่าธรรมเนียมพอร์ตรายปีสูงถึง 1.5 พันล้านดอลลาร์-ซึ่งเทียบเท่ากับ 74% ของกำไรก่อนหักดอกเบี้ยและภาษีและภาษี (EBIT) ปี 2026 ที่คาดการณ์ไว้- แต่ข้อความที่ให้ความมั่นใจของบริษัทบ่งบอกถึงความมั่นใจในความสามารถในการปรับตัว
การใช้งานเชิงกลยุทธ์ของเรือที่ไม่ได้สร้าง-จีน-ผ่านพันธมิตรที่เป็นพันธมิตร รวมกับการปรับเปลี่ยนการปฏิบัติงานที่เป็นไปได้ ช่วยให้ COSCO มีเครื่องมือในการบรรเทาผลกระทบทางการเงินในขณะที่ยังคงรักษาคุณภาพการบริการ ประสบการณ์หลายทศวรรษของบริษัทในตลาดสหรัฐฯ และเครือข่ายระดับโลกที่ซับซ้อนทำให้บริษัทสามารถรับมือกับความท้าทายด้านกฎระเบียบเหล่านี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าคู่แข่งรายย่อย
เมื่อใกล้ถึงวันดำเนินการในวันที่ 14 ตุลาคม COSCO ยังคงให้ความสำคัญกับการให้บริการที่มีเสถียรภาพและเชื่อถือได้แก่ลูกค้า แม้ว่าค่าธรรมเนียมใหม่จะเปลี่ยนโฉมหน้าบางแง่มุมของการขนส่งข้ามแดน-ในแปซิฟิกอย่างไม่ต้องสงสัย การตอบสนองของ COSCO แสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นและความมุ่งมั่นต่อช่องทางการค้าที่สำคัญนี้
ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าจะเปิดเผยผลกระทบทั้งหมดของค่าธรรมเนียมเหล่านี้ต่อรูปแบบการขนส่งทั่วโลก แต่การสื่อสารในช่วงแรกของ COSCO แนะนำว่าบริษัทพร้อมที่จะปรับตัวในขณะที่ยังคงรักษาตำแหน่งทางการแข่งขันในตลาดสหรัฐฯ
