การแนะนำ
สหรัฐอเมริกากำลังเปิดตัวนโยบายค่าธรรมเนียมพอร์ตใหม่ที่กำหนดเป้าหมายไปที่จีน - เรือที่สร้างขึ้นและสายการขนส่ง Cosco กำลังจ้องมองที่มีค่าใช้จ่ายรายปี 1.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ กำหนดให้มีผลในวันที่ 14 ตุลาคม 2568 กฎนี้อาจบังคับให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการดำเนินงานของ บริษัท ขนส่ง - และทุกคนตั้งแต่ผู้นำเข้าจนถึงผู้บริโภคอาจรู้สึกถึงผลกระทบของระลอกคลื่น นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นและความหมายของการค้าโลก
ค่าธรรมเนียมพอร์ตใหม่ของสหรัฐอเมริกาคืออะไร?
ตัวแทนการค้าของสหรัฐอเมริกา (USTR) ประกาศค่าธรรมเนียมในเดือนเมษายน 2568 กำหนดค่าใช้จ่ายสูงชันสำหรับเรือที่สร้างขึ้นในประเทศจีนหรือดำเนินการโดย บริษัท จีนที่โทรมาที่ท่าเรือสหรัฐฯ ค่าธรรมเนียมได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบโต้การปกครองของจีนในการต่อเรือและการขนส่งสินค้าระดับโลก
โครงสร้างค่าธรรมเนียม:
- สำหรับจีน - เรือที่เป็นเจ้าของ (เช่น Cosco's):$ 50 ต่อตันสุทธิต่อการเดินทางของสหรัฐเพิ่มขึ้น $ 30 ต่อปีจนถึงปี 2028
- สำหรับผู้ให้บริการที่ไม่ใช่ - ผู้ให้บริการจีนโดยใช้ภาษาจีน - เรือที่สร้างขึ้น:$ 18 ต่อตันสุทธิหรือ$ 120 ต่อคอนเทนเนอร์แล้วแต่จำนวนใดจะสูงกว่า
- หมวกประจำปี: เรือแต่ละลำสามารถเรียกเก็บเงินได้ถึงห้าครั้งต่อปี.
- ตัวอย่าง: เรือ Cosco ที่มีน้ำหนักสุทธิ 59,000 (เช่น Cosco Thailand) จะต้องเผชิญกับค่าธรรมเนียม 2.95 ล้านดอลลาร์ต่อเราโทร- ด้วยการโทรประจำปีห้าครั้งเกือบจะเกือบ$ 15 ล้านต่อเรือต่อปี- และจะสูงขึ้นเมื่ออัตราเพิ่มขึ้นเท่านั้น
ทำไม Cosco ถึงตียากขนาดนี้?
Cosco อาศัยเรือจีน - สร้างเรือสำหรับการดำเนินงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางที่มีกำไรเช่น transpacific จากการวิเคราะห์ของ HSBC Cosco อาจเผชิญได้ค่าธรรมเนียม 1.53 พันล้านดอลลาร์ในปี 2569 เพียงอย่างเดียว, กินเข้าไป74% ของกำไรจากการดำเนินงานที่คาดไว้- บริษัท ในเครือ Orient Overseas (OOCL) อาจเห็นค่าธรรมเนียม 654 ล้านดอลลาร์
บริษัท จัดส่งมีปฏิกิริยาอย่างไร?
Cosco และผู้ให้บริการรายอื่นไม่เพียง แต่ยอมรับค่าใช้จ่ายเหล่านี้ พวกเขากำลังทำการเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์เพื่อลดผลกระทบ:
1. การแลกเปลี่ยนเรือ:
Cosco กำลังทำงานร่วมกับพันธมิตรใน Ocean Alliance (เช่น CMA CGM และ Evergreen) เพื่อปรับใช้ไม่ใช่ - จีน - เรือที่สร้างขึ้นบนเส้นทางของเรา Maersk และ Hapag - Lloyd ใช้เกาหลีแล้ว - เรือที่สร้างขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียม
2. การเปลี่ยนแปลงเครือข่าย:
พันธมิตรบางแห่งกำลังแยกเส้นทางเพื่อให้ภาษาจีน - สร้างเรือออกจากพอร์ตของสหรัฐอเมริกา ตัวอย่างเช่นพันธมิตรชั้นนำวางแผนที่จะถอน10 จีน - เรือที่สร้างขึ้นจากบริการของสหรัฐอเมริกาโดยการปรับโครงสร้างเมดิเตอร์เรเนียน - เส้นทางแปซิฟิกใต้
3. ฮับการขนส่ง:
บริษัท กำลังเปลี่ยนเส้นทางสินค้าผ่านพอร์ตในแคนาดาเม็กซิโกหรือแคริบเบียนเพื่อหลีกเลี่ยงการโทรโดยตรงเรา สิ่งนี้สามารถเพิ่มความต้องการบริการป้อน แต่เพิ่มความซับซ้อนและค่าใช้จ่าย
ผลกระทบที่กว้างขึ้นต่อการค้าโลก
- ต้นทุนที่สูงขึ้นสำหรับผู้นำเข้าของเรา:
- ด้วย 70% ของสินค้าอุปโภคบริโภคของสหรัฐที่อาศัย海运การนำเข้าค่าธรรมเนียมเหล่านี้น่าจะผลักดันค่าขนส่ง - และในที่สุดราคาขายปลีกสำหรับชาวอเมริกัน
- ปริมาณพอร์ตกำลังลดลง:
- พอร์ตของ US West Coast เช่น Los Angeles และ Long Beach ได้เห็นปริมาณการลดลงแล้ว15 - 20% ปี - เมื่อปีในฐานะผู้ให้บริการปรับเครือข่าย
- เปลี่ยนเครือข่ายทั่วโลก:
- ในขณะที่ Cosco และคนอื่น ๆ เบี่ยงเบนความสนใจจากเส้นทางของเราพวกเขากำลังขยายไปสู่ตลาดเกิดใหม่เช่นAsia - เส้นทางแอฟริกาอาจเปลี่ยนพอร์ตในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และแอฟริกาเป็นฮับใหม่
ความหมายของผู้ส่งสินค้าและผู้ส่งสินค้าขนส่งสินค้า
หากคุณมีส่วนร่วมในการค้าของสหรัฐฯคาดหวัง:
- เพิ่มอัตรา: อัตราค่าขนส่งทางทะเลในเส้นทางของสหรัฐอเมริกาอาจจะปีนขึ้นไป
- ตัวเลือกการกำหนดเส้นทางใหม่: บริการเพิ่มเติมผ่านเม็กซิโกหรือแคนาดา แต่มีเอกสารเพิ่มเติมและความซับซ้อนของศุลกากร
- การรวมในการส่งต่อการขนส่งสินค้า: ผู้ส่งต่อที่เล็กกว่าอาจดิ้นรนเพื่อปรับตัวในขณะที่ผู้เล่นขนาดใหญ่เสนอจุดสิ้นสุด - ถึง - โซลูชั่นสิ้นสุด
มองไปข้างหน้า
นโยบายค่าธรรมเนียมพอร์ตของสหรัฐอเมริกาเป็นมากกว่าอุปสรรค์ทางการเงิน - มันกำลังปรับเปลี่ยนเครือข่ายโลจิสติกส์ทั่วโลก ในขณะที่ Cosco เผชิญกับค่าใช้จ่ายระยะสั้น - ค่าใช้จ่ายระยะเวลากลยุทธ์ในการเปลี่ยนเส้นทางเรือและร่วมมือกับพันธมิตรสามารถช่วยให้การระเบิดลดลง อย่างไรก็ตามความยาว - หมายถึงคำศัพท์สำหรับผู้บริโภคในสหรัฐอเมริกาและการเปลี่ยนแปลงทางการค้ายังคงไม่แน่นอน
การรับรู้และความคล่องตัวเป็นกุญแจสำคัญในการนำทางการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้สำหรับข้อมูลเชิงลึกและการสนับสนุนในการปรับห่วงโซ่อุปทานของคุณให้ติดต่อทีมงานของเราที่ XMAE Logistics
