ยักษ์ใหญ่ระดับโลกเดิมพันใหญ่ในการจัดส่งสินค้าชายฝั่งของอินเดีย

เป็นเวลาหลายทศวรรษที่ชายฝั่งของอินเดียเป็นฉากหลัง ตอนนี้มันเป็นเวทีสำหรับการปฏิวัติโลจิสติกส์หลายพันล้านดอลลาร์ สายคอนเทนเนอร์ทั่วโลกไม่เพียงแค่ดู-พวกเขากำลังดำน้ำ

ทำไมอินเดีย? ทำไมตอนนี้?

• การเติบโตของระเบิด: พอร์ตของอินเดียจัดการ2.32 ล้าน teusในปี 2024 การจับ 8% ของปริมาณทั่วโลก-7% ต่อปี Surge1
• กะการค้า: ด้วยความตึงเครียดของสหรัฐอเมริกา-จีนที่เดือดร้อนยักษ์อย่างแอปเปิ้ลและเทสลากำลังเปลี่ยนห่วงโซ่อุปทาน การส่งออกของอินเดียไปยังสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้น12%ในปี 2567 ความต้องการเส้นทางชายฝั่งและระหว่างประเทศที่มีประสิทธิภาพ 14
• เชื้อเพลิงของรัฐบาล: $ 30 พันล้านกองทุนเพื่อการพัฒนาทางทะเลและการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ 100% (FDI) คือการอัพเกรดพอร์ตเทอร์โบชาร์จเจอร์และการเชื่อมต่อ 16

ใครกำลังเคลื่อนไหว?

1. MSC: ปรับใช้ megaships 24,000-teu ไปยัง Vizhinjam ส่งสัญญาณความพร้อมของอินเดียสำหรับเส้นทางการฉีด 4
2. Maersk: มุ่งมั่น$ 50 พันล้านสำหรับการลงทุนในพอร์ตและโลจิสติกส์การเดิมพันบนเครือข่ายชายฝั่งรวม 68
3. CMA CGM: เรือย้อนกลับภายใต้ธงชาติอินเดียสอดคล้องกับการจัดส่งสินค้า "Make in India" ของนิวเดลี

เส้นทางใหม่โอกาสใหม่ ๆ

แผนที่กำลังถูกวาดใหม่:

• ลิงค์โดยตรงของอินเดีย-สหรัฐฯ: Ocean Network Express เปิดตัวเส้นทางแรกของอินเดีย-สหรัฐอเมริกาตะวันออกโดยตัดเวลาขนส่ง 10%1
• ทางเดินจีน-อินเดีย: พอร์ต Yangpu ของจีนเปิดโดยตรง"Yangpu-India"เส้นทางในเดือนมิถุนายน 2568 เชื่อมต่อโรงงานอาเซียนกับผู้บริโภคชาวอินเดีย 2
• เครือข่ายเครื่องป้อนชายฝั่ง: ใหม่ของอินเดียสายคอนเทนเนอร์ Bharat (BCL)วางแผนกองเรือ 100 ลำเพื่อลดการพึ่งพาผู้ให้บริการต่างประเทศและครองระดับภูมิภาค Hauls39

โครงสร้างพื้นฐาน: make-or-break

พอร์ตขนาดใหญ่เช่นท่าเรือ Jawaharlal Nehru(การจัดการ 7.3 ล้าน TEUs ในปีงบประมาณ 2568) 5 และกำลังจะมาถึงพอร์ต Vadhavan(เพิ่มความจุ TEU 23.2 ล้าน) 4 สัญญาว่าจะมีร่างลึกฮับทุกสภาพอากาศ แต่ความท้าทาย linger:

• ความแออัด: 40% ของเรือเผชิญกับความล่าช้าในปี 2567 เนื่องจากคอขวดพอร์ต 1
• ช่องว่างการเชื่อมต่อ: จำเป็นต้องมี $ 300 พันล้านสำหรับถนน/ทางรถไฟเพื่อให้ทันกับการเติบโตทางทะเล 1

ถนนข้างหน้า

การค้าชายฝั่งของอินเดียไม่เพียง แต่เติบโตขึ้นมาเพื่อพัฒนาเป็นระบบนิเวศหลายรูปแบบ- การบูรณาการทางอากาศทางทะเลในโครงการเช่นVadhavan(พอร์ต + สนามบิน) จะเปลี่ยนรูปโลจิสติกส์ 10 สำหรับผู้ให้บริการหมายความว่า:

• ลดต้นทุน: เส้นทางที่มีประสิทธิภาพสามารถลดราคานำเข้าได้ 3%1
• การควบคุมตลาด: BCL สามารถประหยัดอินเดียได้ 50 พันล้านเหรียญสหรัฐต่อปีโดยการจับ 25% ของปริมาณการขนส่ง 9
• การปกครองระดับภูมิภาค: การเป็นหุ้นส่วนกับอาเซียนสามารถเพิ่มปริมาณสินค้าได้ 5% ในปี 2568

พร้อมที่จะขี่คลื่นชายฝั่งของอินเดียหรือยัง?
→ XMA Logisticsนำเสนอโซลูชั่นแบบ end-to-end ในพอร์ตที่เฟื่องฟูของอินเดียและเส้นทางป้อนสำรวจวิธีที่ www.xmaelogistics.com.