อินเดีย-ตลาดคอนเทนเนอร์ในยุโรปร้อนแรง: ความต้องการเป็นประวัติการณ์ตรงกับพื้นที่เรือที่หดตัว

หากคุณพยายามจองพื้นที่คอนเทนเนอร์จากอินเดียไปยังยุโรปเหนือเมื่อเร็วๆ นี้ คุณอาจสังเกตเห็นว่ามีบางอย่างเปลี่ยนแปลงไป และไม่ใช่เพื่อสิ่งที่ดีกว่า

เส้นทางการค้าของอินเดีย-ในยุโรปเหนือกำลังตกอยู่ในภาวะวิกฤติด้านกำลังการผลิตเต็มรูปแบบ- ความต้องการส่งออกทางทิศตะวันตกดีดตัวขึ้นด้วยความแค้น แต่ผู้ให้บริการขนส่งไม่มีพื้นที่เรือเพียงพอ ผลลัพธ์? ระยะเวลาการจองที่ขยายออกไปถึงสี่ถึงหกสัปดาห์ อัตราค่าระวางเรือเพิ่มขึ้นถึง 50% ในเวลาไม่กี่สัปดาห์ และผู้จัดส่งจำนวนมากขึ้นพบว่าการจองที่ได้รับการยืนยันถูกยกเลิกแทนที่จะถูกม้วน

มาดูตัวเลขกันดีกว่าเพราะมันเล่าเรื่องได้ค่อนข้างชัดเจน

คณิตศาสตร์ความจุไม่ได้เพิ่มขึ้นเลย

ระหว่างเดือนมีนาคมถึงต้นเดือนกรกฎาคมของปีนี้ บริการเดินเรือตามกำหนดเวลา 51 รายการจาก 248 รายการระหว่างอินเดียและยุโรปไม่ได้เกิดขึ้น บางส่วนถูกว่างเปล่า ส่วนอื่นๆ ถูกยกเลิกเนื่องจากความล่าช้าและการหยุดชะงักในการดำเนินงาน ผลกระทบสุทธิ: กำลังการผลิตชั่วคราวในการค้าลดลงจาก 1.59 ล้าน teu เหลือเพียง 1.32 ล้าน teu - ลดลงประมาณ 17%

และนี่ไม่ใช่แค่การผิดพลาดทางสถิติเท่านั้น สิ่งนี้ปรากฏให้เห็นในโลกแห่งความเจ็บปวดอย่างแท้จริง-สำหรับผู้ส่งสินค้าทุกวัน

ใช้บริการ IOX ของ ONE ซึ่งดำเนินการโดยพันธมิตร Premier Alliance HMM และ Yang Ming ระหว่างเดือนมีนาคมถึงกรกฎาคม เรือบรรทุกน้ำมันเดินเรือเพียง 11 เที่ยวจากทั้งหมด 19 เที่ยว ซึ่งลดกำลังการผลิตจาก 103,000 ทีอียูเหลือ 62,000 ทีอียู กำหนดเวลาความน่าเชื่อถือของบริการนั้นหรือไม่ มีเรือเพียง 27.3% เท่านั้นที่มาถึงตรงเวลาในช่วงเดือนเมษายน-ช่วงเดือนพฤษภาคม นั่นหมายความว่าหากสินค้าของคุณอยู่ในบริการนั้น คุณมีโอกาสน้อยกว่าหนึ่งใน-ใน-ที่สินค้าจะมาถึงเมื่อวางแผนไว้

บริการ IPAK ของ MSC ไม่ได้รับการยกเว้นเช่นกัน โดยมีการแล่นเรือเปล่าหลายครั้งและการโทรไปยังท่าเรือยุโรปเหนือ - หลายครั้งที่ London Gateway, Rotterdam, Bremerhaven, Hamburg ล้วนถูกข้ามที่จุดต่างๆ และบริการ EPIC ของ CMA CGM ซึ่งดำเนินการร่วมกับ Cosco และ OOCL ได้ดำเนินการเดินเรือ 13 ลำ เทียบกับกำหนดไว้ 18 ลำ โดยอีก 5 ลำกลับว่างเปล่าทั้งหมด

อะไรขับเคลื่อนสิ่งนี้?

บางสิ่งกำลังมาบรรจบกันในคราวเดียว

ประการแรก ความต้องการมีความแข็งแกร่งอย่างแท้จริง ข้อตกลงการค้าของอินเดีย-ของสหภาพยุโรปซึ่งสรุปได้เมื่อต้นปีนี้ ทำให้ผู้ส่งออกของอินเดียสามารถเข้าถึงตลาดยุโรปได้เป็นพิเศษในเส้นทางภาษี 97% ซึ่งครอบคลุมมูลค่าการค้า 99.5% นั่นไม่ได้เป็นเพียงหัวข้อข่าวของนโยบาย - แต่กำลังแปลเป็นปริมาณสินค้าจริง

ประการที่สอง ผู้ให้บริการขนส่งมีการจัดการขีดความสามารถอย่างจริงจัง การล่องเรือที่ว่างเปล่าซึ่งแต่เดิมมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานในช่วงระยะเวลาที่อ่อนตัวลงนั้นยังคงมีอยู่นานกว่าที่หลายๆ คนคาดไว้ รายงานอุตสาหกรรมตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ระบุว่ามีการเดินเรือเปล่า 47 เที่ยวข้ามเส้นทางการค้าหลักๆ ในเดือนมีนาคม-เมษายน และเส้นทางเอเชีย-ยุโรปได้รับผลกระทบหนักที่การเดินทางที่ถูกยกเลิก 28 ครั้ง

ประการที่สาม ความแออัดของท่าเรือกำลังเพิ่มขีดความสามารถในการเคลื่อนย้ายสินค้า Linerlytica รายงานเมื่อเร็วๆ นี้ว่าความแออัดในท่าเรือยุโรปและเอเชียทำให้ความจุของเรือคอนเทนเนอร์อยู่ที่ 3.4 ล้านทีอียูเข้าคิว - ซึ่งเป็นเรือที่ไม่ได้ใช้งานแทนที่จะเดินเรือ

แล้วมีการตอบสนองต่อราคา อัตรา FAK จากอินเดียตะวันตกไปยังยุโรปเหนือเพิ่มขึ้น 40-50% จากเส้นแนวโน้มที่เห็นเมื่อเดือนที่แล้ว โดยราคาเฉลี่ยปัจจุบันอยู่ที่ 2,800 ถึง 3,000 ดอลลาร์ต่อช่วงตู้คอนเทนเนอร์ CMA CGM ได้ออกค่าธรรมเนียมพิเศษสำหรับช่วงพีคซีซันแล้ว 500 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์สำหรับวันที่ 15 กรกฎาคม จากนั้นจึงเพิ่มเป็น 1,500 ดอลลาร์ในวันที่ 22 กรกฎาคม Maersk ได้ปฏิบัติตามด้วยการเพิ่มค่าธรรมเนียมฉุกเฉินฉุกเฉินจาก 1,700 ดอลลาร์เป็น 2,500 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่งจากอินเดียตะวันตกเฉียงเหนือไปยังยุโรปเหนือ

สิ่งนี้มีความหมายต่อผู้จัดส่งอย่างไร

หากคุณเป็นผู้ส่งออกชาวอินเดียที่ส่งสินค้าไปยังยุโรปเหนือในขณะนี้ นี่คือสิ่งที่คุณกำลังเผชิญอยู่:

ระยะเวลาในการจองคือสี่ถึงหกสัปดาห์เป็นอย่างน้อย

ความเสี่ยงที่แท้จริงที่แม้แต่การยืนยันการจองก็ถูกยกเลิกมากกว่าที่จะทอย

ค่าขนส่งสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยอาจมีค่าบริการเพิ่มในระหว่างเดินทาง

ความน่าเชื่อถือของกำหนดการไม่ดีซึ่งทำให้การวางแผนแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

สายการบินที่ไม่สามารถปฏิบัติตามข้อตกลงการจัดสรรได้เนื่องจากเรือเต็ม

บริษัทขนส่งสินค้าในยุโรปรายหนึ่งกล่าวอย่างตรงไปตรงมา: "การส่งสินค้าออกไปนั้นใกล้จะ-เป็นไปไม่ได้"

XMAE Logistics ช่วยให้ลูกค้าก้าวไปสู่วิกฤติได้อย่างไร

นี่เป็นตลาดประเภทเดียวกันที่การมีพันธมิตรด้านลอจิสติกส์ที่เหมาะสมจะสร้างความแตกต่างได้ ที่ XMAE Logistics เราได้ช่วยให้ลูกค้าของเราก้าวนำหน้าขีดความสามารถผ่านการผสมผสานระหว่างการวางแผนเชิงรุก ความสัมพันธ์อันดีกับผู้ให้บริการขนส่ง และการมองเห็น-แบบเรียลไทม์

1. การจัดสรรพื้นที่ลำดับความสำคัญ

เราไม่เพียงแค่จองพื้นที่บนเรือลำใดก็ตามที่พร้อมให้บริการ ทีมงานของเรารักษาความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดกับพันธมิตรผู้ให้บริการหลักในเส้นทางการค้าหลักๆ ซึ่งหมายความว่าเราสามารถรักษาความปลอดภัยในการเลือกเรือตามลำดับความสำคัญและการรับประกันพื้นที่ซึ่งผู้จัดส่งที่ไปโดยลำพังไม่สามารถให้บริการได้ ในตลาดที่เรือต้องเติมสินค้าล่วงหน้าหลายสัปดาห์ การมีแรงดึงดูดแบบนั้นก็มีความสำคัญ

2. การติดตามเชิงรุกและการเตือนภัยล่วงหน้า

เมื่อกำหนดการไม่น่าเชื่อถือ การรอให้ปัญหาปรากฏก็ไม่ใช่ทางเลือก ทีมงานของเราคอยติดตามตารางเรือ เวลาขนส่ง และความแออัดของท่าเรือแบบเรียลไทม์ หากเกิดความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้น - ไม่ว่าจะมาจากสภาพอากาศ ความแออัดของท่าเรือ หรือการแล่นเรือเปล่า - เราจะดำเนินการให้ตั้งแต่เนิ่นๆ และจะแจ้งให้คุณทราบพร้อมกับตัวเลือกต่างๆ ไม่มีเรื่องเซอร์ไพรส์ ไม่มีการแย่งชิง-ในนาทีสุดท้าย

3. เครือข่ายทั่วโลก การดำเนินการภายในเครื่อง

การค้าในอินเดีย-ในยุโรปต้องใช้ความเชี่ยวชาญทั้งสองด้านของการเดินทาง เครือข่ายของเราครอบคลุมพอร์ตหลักๆ ทั่วโลก พร้อมด้วยทีมงานในพื้นที่ที่เข้าใจสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบ ข้อกำหนดด้านเอกสาร และความแตกต่างในการปฏิบัติงานของแต่ละตลาด นั่นหมายถึงการดำเนินพิธีการทางศุลกากรที่รวดเร็วยิ่งขึ้น การกักกันน้อยลง และการส่งมอบที่ราบรื่นยิ่งขึ้นในทุกขั้นตอน

4. ตัวเลือกการกำหนดเส้นทางที่ยืดหยุ่น

เมื่อบริการหรือท่าเรือใดบริการหนึ่งแออัดหรือมีค่าใช้จ่าย-ต้องห้าม เราจะเสนอทางเลือกที่ใช้งานได้จริง ไม่ว่านั่นจะหมายถึงการใช้เกตเวย์ทางเลือก การแบ่งการจัดส่งข้ามการเดินเรือหลายลำ หรือการปรับเส้นทางเพื่อหลีกเลี่ยงพอร์ตที่ติดขัด เป้าหมายของเราคือการทำให้สินค้าของคุณเคลื่อนย้ายได้แม้ว่าตลาดจะเกิดข้อผิดพลาดก็ตาม

5. การมองเห็นแบบเรียลไทม์-

ในตลาดที่ตึงตัว ข้อมูลคือความมั่นคง แพลตฟอร์มดิจิทัลของเราให้ข้อมูลเชิงลึกแบบเรียลไทม์-เกี่ยวกับทุกเหตุการณ์สำคัญในการเดินทางของการจัดส่งของคุณ - ตั้งแต่ต้นทางไปยังปลายทาง คุณรู้ว่าสินค้าของคุณอยู่ที่ไหน คาดว่าจะมาถึงเมื่อใด และเกิดอะไรขึ้นในแต่ละขั้นตอน ไม่มีหลุมดำ ไม่มีเกมทายใจ

สิ่งที่คุณสามารถทำได้ตอนนี้

หากคุณจัดส่งจากอินเดียไปยังยุโรปเหนือ หน้าต่างสำหรับการจองพื้นที่จะเข้มงวดมากขึ้นเท่านั้น นี่คือสิ่งที่เราแนะนำ:

1. จองล่วงหน้าให้มากที่สุดสี่ถึงหกสัปดาห์กำลังกลายเป็นเรื่องปกติใหม่
2. สร้างความยืดหยุ่นให้กับห่วงโซ่อุปทานของคุณเตรียมตัวเลือกเส้นทางสำรองให้พร้อมในกรณีที่บริการหลักของคุณหยุดชะงัก
3. ทำงานร่วมกับผู้จัดส่งที่มีความสัมพันธ์กับผู้ให้บริการขนส่งที่แท้จริงในตลาดที่มีข้อจำกัด- คนที่คุณรู้จักมีความสำคัญพอๆ กับสิ่งที่คุณรู้
4. รับทราบข้อมูลอยู่เสมอสภาวะตลาดเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว และผู้ให้บริการที่เชื่อถือได้เมื่อเดือนที่แล้วอาจไม่ใช่ในเดือนนี้

บรรทัดล่าง

เส้นทางการค้าของอินเดีย-ของยุโรปเหนือกำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่ท้าทายที่สุดช่วงหนึ่งในความทรงจำล่าสุด ความต้องการมีความแข็งแกร่ง กำลังการผลิตมีจำกัด และผู้ให้บริการขนส่งก็อยู่ในที่นั่งคนขับเมื่อพูดถึงเรื่องราคาและการจัดสรรพื้นที่ สำหรับผู้จัดส่ง นั่นหมายถึงระยะเวลารอคอยสินค้าที่นานขึ้น ต้นทุนที่สูงขึ้น และความไม่แน่นอนที่มากขึ้น

แต่ไม่จำเป็นต้องหมายถึงความวุ่นวาย ด้วยพันธมิตรด้านลอจิสติกส์ที่เหมาะสม - ที่ผสมผสานความสัมพันธ์ของผู้ให้บริการขนส่งที่แข็งแกร่ง การตรวจสอบเชิงรุก ความครอบคลุมของเครือข่ายทั่วโลก และ-การมองเห็นแบบเรียลไทม์ - คุณสามารถนำทางตลาดนี้ได้อย่างมั่นใจ

ที่ XMAE Logistics นั่นคือสิ่งที่เราทำ เราไม่เพียงแค่ย้ายตู้คอนเทนเนอร์ เราช่วยให้ลูกค้าของเราก้าวนำหน้าเส้นโค้ง แม้ว่าเส้นโค้งจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาก็ตาม

XMAE Logistics เป็นผู้ส่งสินค้าที่ได้รับอนุมัติจากรัฐบาล-, IATA, FIATA, FMC และ NVOCC- ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซียะเหมิน ประเทศจีน ด้วยประสบการณ์ที่สั่งสมมาหลายทศวรรษ-และเครือข่ายที่ครอบคลุมท่าเรือหลักทั่วโลก เรามอบโซลูชันการขนส่งทางทะเลที่เชื่อถือได้ ยืดหยุ่น และโปร่งใสสำหรับธุรกิจที่เคลื่อนย้ายสินค้าข้ามช่องทางการค้าทั่วโลกติดต่อเราเพื่อหารือเกี่ยวกับวิธีที่เราสามารถช่วยให้ห่วงโซ่อุปทานของคุณดำเนินต่อไปได้