ภาษีศุลกากรเผาการนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์ของสหรัฐฯ: นักวิเคราะห์เตือนถึงการลดลงครั้งประวัติศาสตร์

ท่าเรือที่ครั้งหนึ่ง-พลุกพล่านในลอสแอนเจลิสและลองบีชกำลังเผชิญกับความเงียบที่ขัดแย้งกัน ซึ่งเป็นความสงบที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งจอห์น แมคคอร์นเชื่อว่าเป็นการประกาศถึงปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่ลดลงที่สำคัญที่สุดครั้งหนึ่งในรอบหกทศวรรษ

อุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของสหรัฐฯ กำลังมุ่งหน้าไปสู่สิ่งที่อาจเป็นหนึ่งในปริมาณที่ลดลงที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ ตามการวิเคราะห์ล่าสุดจากผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่ง John McCown สิ่งที่ปรากฏในตอนแรกว่าเป็นการเติบโตเล็กน้อยในเดือนกรกฎาคมได้เผยให้เห็นอย่างรวดเร็วว่าเป็นปรากฏการณ์การหลีกเลี่ยงภาษีที่เกิดขึ้นในระยะสั้น-โดยข้อมูลเดือนสิงหาคมแสดงให้เห็นว่าปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ขาเข้าเพิ่มขึ้นจนแทบจะหยุดชะงักโดยเพิ่มขึ้นเพียง 0.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี-จาก-

การเติบโตเล็กน้อยในเดือนสิงหาคมเกิดขึ้นจากความชำนาญทางเทคนิคในการดำเนินการด้านภาษี “อัตราภาษีใหม่ไม่ได้ใช้กับตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรทุกบนเรือที่ท่าเรือต่างประเทศแห่งสุดท้ายก่อนวันที่ 7 สิงหาคม หากพวกเขาเดินทางเข้าสหรัฐอเมริกาก่อนวันที่ 5 ตุลาคม” แมคคอร์นอธิบาย การยกเว้นนี้สร้างแรงกระตุ้นปลอมๆ เนื่องจาก "กล่องส่วนใหญ่ที่เข้ามาในสหรัฐฯ ในเดือนสิงหาคม ได้รับการยกเว้นจากภาษีศุลกากรที่จะมีผลในวันที่ 7 สิงหาคม"

ภาพลวงตาของการเติบโต: แนวหน้าภาษี-เปิดโปงโดยไม่เปิดเผย

การผ่อนปรนชั่วคราวในเดือนกรกฎาคม ซึ่งเพิ่มขึ้น 3.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี-จาก- ปีที่ผ่านมา ขณะนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงสิ่งที่นักวิเคราะห์เรียกว่า"ภาษี"(เอฟเฟกต์การโหลดด้านหน้า) มากกว่าการฟื้นตัวของตลาดอย่างแท้จริง ธุรกิจต่างๆ เร่งดำเนินการจัดส่งอย่างมีกลยุทธ์เพื่อให้ทันเส้นตายในวันที่ 7 สิงหาคม เมื่ออัตราภาษีศุลกากรที่ได้รับการแก้ไขมีผลบังคับใช้

“นี่เป็นการพักหายใจชั่วคราว” McCown เน้นย้ำในการวิเคราะห์ของเขา “การเติบโตอย่างสมบูรณ์เกิดจากการที่บริษัทต่างๆ รีบจัดส่งก่อนที่ภาษีใหม่จะมีผลบังคับใช้ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม” มาตรการกระตุ้นเทียมนี้ได้หายไปแล้ว ซึ่งเผยให้เห็นความอ่อนแอที่ซ่อนอยู่ในความต้องการนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์ของสหรัฐฯ

กลไกดังกล่าวยังสร้างการปรับเปลี่ยนลอจิสติกส์ที่แปลกประหลาดอีกด้วย McCown แนะนำว่าอาจมีเรือบางลำ"โหลดภายในวันที่ 7 สิงหาคม และช้า-ส่งไปยังสหรัฐอเมริกา"เพื่อเพิ่มหน้าต่างภาษี-การขนส่งสาธารณะฟรีให้สูงสุด

แนวโน้มโลกที่แตกต่าง: บทบาทการหดตัวของอเมริกา

ความแตกต่างที่ชัดเจนกำลังเกิดขึ้นระหว่างปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ของสหรัฐฯ และแนวโน้มการขนส่งทั่วโลก แม้ว่าการนำเข้าของสหรัฐฯ จะซบเซา แต่ตัวเลขการส่งออกของฟาร์อีสท์ "สร้างสถิติใหม่และสูงกว่าเดือนเดียวกันของปีที่แล้วถึง 6.3%" ในเดือนกรกฎาคม

"เมื่อเปรียบเทียบข้อมูลปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ของสหรัฐฯ กับข้อมูลทั่วโลกและข้อมูลในพื้นที่หลักอื่นๆ ก็จะมีช่องว่างที่กว้างขึ้นอย่างเห็นได้ชัด"McCown ตั้งข้อสังเกตโดยสังเกตว่า "แนวโน้มขาลงในเลนของสหรัฐฯ ได้รับการบรรเทาลงอย่างมีนัยสำคัญด้วยปริมาณที่เพิ่มขึ้นในพื้นที่อื่นๆ"

สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกกำลังปรับตัวเพื่อลดการมีส่วนร่วมของสหรัฐฯ "ห่วงโซ่อุปทานตู้สินค้าทั่วโลกได้เริ่มปรับตัวและกำหนดค่ารูปแบบการค้าใหม่ สหรัฐฯ มีบทบาทในการค้าโลกน้อยกว่าเมื่อก่อนการริเริ่มด้านภาษีต่างๆ เหล่านี้ และจะเพิ่มมากขึ้นเมื่อมีการนำแผนงานที่ประกาศไว้ไปใช้" McCown กล่าว

ท่าเรือ-ผลกระทบเฉพาะด้าน: ลอสแอนเจลีสเผชิญความรุนแรง

ท่าเรือลอสแอนเจลีส ซึ่งเป็นประตูการค้าระหว่างจีนที่พลุกพล่านที่สุดของอเมริกา- พบว่าตัวเองเป็นศูนย์กลางของความผันผวนนี้ กรรมการบริหาร ยูจีน เซโรคา ยืนยันว่าธุรกิจมากกว่า 40% เกี่ยวข้องกับการนำเข้าและส่งออกโดยใช้ท่าเรือในจีน-ความสัมพันธ์ที่ยาวนานกว่าสามทศวรรษ

“การประกาศในปีนี้เกี่ยวกับนโยบายการค้าที่ออกมาจากวอชิงตันทำให้เกิดการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นอย่างมากในบางครั้ง และการชะลอตัวเมื่อมีภาษีศุลกากรที่สูงมาก” Seroka รายงาน "ดังนั้นเราจึงต้องค่อนข้างว่องไวและตอบสนองต่อข้อมูลอย่างรวดเร็วเพื่อให้แน่ใจว่าเราสามารถจัดการกับการขนส่งสินค้าได้"

ผลกระทบของมนุษย์กำลังเกิดขึ้นแล้ว เมื่อต้นปีที่ผ่านมา Seroka เปิดเผยว่าประมาณครึ่งหนึ่งของคนงานท่าเรือที่ท่าเรือลอสแอนเจลิสไม่มีงานทำในช่วงปลายเดือนพฤษภาคมและต้นเดือนมิถุนายน- สถานการณ์ที่เขาเล่าว่าเป็นหนึ่งในสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดที่เขาพบนอกช่วงการแพร่ระบาด

เส้นทางข้างหน้า: คาดการณ์การเสื่อมถอยที่สูงชัน

สมาพันธ์การค้าปลีกแห่งชาติได้แก้ไขการคาดการณ์ในปี 2025 ลง โดยขณะนี้คาดว่าปริมาณขาเข้าทั้งหมดจะลดลง 3.4% เมื่อพิจารณาจากปริมาณ-ถึง-ของปีนั้นจนถึงเดือนสิงหาคมแสดงให้เห็นการเพิ่มขึ้น 3.1% การประมาณการนี้แปลเป็น "สี่เดือนที่เหลือของปี 2568 ลดลง 15.7%เทียบกับสี่เดือนเดียวกันในปี 2567"

เดือนกันยายนดูเหมือนจะเป็นจุดเริ่มต้นของการลดลงที่ชัดเจนยิ่งขึ้น ในการนำเสนอเมื่อวันที่ 17 กันยายน ผู้อำนวยการท่าเรือลอสแองเจลีสระบุว่าพวกเขาคาดว่าปริมาณขาเข้าจะลดลง 10% เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันของปีที่แล้ว ข้อมูลการจองคอนเทนเนอร์สนับสนุนแนวโน้มนี้ โดยการจองจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาลดลง 26% ในสัปดาห์แรกของเดือนกันยายน เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว

McCown เตือนว่าหากมีการใช้ภาษีต่างตอบแทนสำหรับการนำเข้าของจีนที่หยุดชั่วคราวอยู่ในช่วงกลาง-เดือนพฤศจิกายน "มีความเป็นไปได้สูงที่จะนำไปสู่การลดลงในวงกว้างที่เกี่ยวข้องกับตู้คอนเทนเนอร์ขาเข้าจากจีนไปสหรัฐฯ"

แรงกดดันด้านต้นทุนเพิ่มเติม: Wildcard ค่าธรรมเนียมเรือ

เรื่องที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นคือแผนค่าธรรมเนียมเรือของ USTR ที่กำหนดเป้าหมายเรือที่สร้างขึ้นในจีนหรือดำเนินการโดยเรือบรรทุกเครื่องบินของจีน ซึ่งจะมีผลในช่วงกลาง-เดือนตุลาคม การประมาณการเบื้องต้นแนะนำว่าสิ่งนี้อาจเพิ่มได้$125 ถึงมากกว่า $300 ต่อคอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือลอสแอนเจลิส

ตามการศึกษาท่าเรือประมาณ30% ของการเรียกเรือ 2,000 ลำต่อปีในแอลเอเกี่ยวข้องกับเรือที่จีน-สร้างหรือดำเนินการ- Seroka ตั้งข้อสังเกตว่าเรือขนาดเล็กมีแนวโน้มที่จะแบกรับต้นทุนต่อกล่องที่สูงขึ้น เนื่องจากมีปริมาณน้อยลงในการกระจายค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมไปทั่ว

Vincent Iacopella ประธานฝ่ายการค้าและความสัมพันธ์ระหว่างรัฐบาลที่ Alba Wheels Up International เน้นย้ำว่าต้นทุนเหล่านี้ไปถึงผู้บริโภคในท้ายที่สุด: "ไม่ว่าใครก็ตามในห่วงโซ่อุปทานจะเป็นผู้จ่ายค่าใช้จ่ายนั้น สุดท้ายก็จะอยู่ที่ราคาผู้บริโภค"

การเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง ไม่ใช่การชะลอตัวของวัฏจักร

สิ่งที่ทำให้การเสื่อมถอยนี้แตกต่างจากรูปแบบทางประวัติศาสตร์ก็คือลักษณะเชิงโครงสร้างของมัน ต่างจากการหยุดชะงักชั่วคราวที่เกิดจากวิกฤตเศรษฐกิจหรือโรคระบาดการชะลอตัวนี้เกิดขึ้นจากการเลือกนโยบายโดยเจตนามีแนวโน้มที่จะมีผลยาวนานกว่า-

"การหดตัวของตู้คอนเทนเนอร์ในปี 2025 ได้รับแรงผลักดันจากนโยบายภาษีโดยสิ้นเชิง และจนถึงขณะนี้ยังไม่มีข้อบ่งชี้ว่าแนวโน้มนี้เป็นระยะสั้น-" McCown ชี้ให้เห็น “เป็นที่ชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ ว่าอัตราภาษีศุลกากรที่สูงจะคงอยู่อย่างน้อยตลอดระยะเวลาของรัฐบาลชุดนี้”

การลดลงที่คาดการณ์ไว้แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนสำหรับอุตสาหกรรมที่มีการเติบโตในอดีตในอัตราที่สูงกว่า GDP ของสหรัฐอเมริกา “สำหรับตัวชี้วัดที่จับต้องได้ซึ่งมีการเติบโตเหนือ GDP ของสหรัฐฯ อย่างต่อเนื่องมานานหลายทศวรรษ โดยส่วนใหญ่มักจะอยู่ที่ 2, 3 หรือทวีคูณของ GDP นั้น ลักษณะที่ผิดปกติของปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ขาเข้าที่เข้ามาในสหรัฐฯ ที่เกิดขึ้นจริงนั้นไม่สามารถเน้นย้ำได้มากเกินไป” McCown กล่าว

การค้าทางเศรษฐกิจ-การลดราคา: ปริมาณเทียบกับอัตราเงินเฟ้อ

McCown วางกรอบสถานการณ์เป็นการกระทำที่สมดุลทางเศรษฐกิจ: "ยิ่งการนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์ของสหรัฐฯ ลดลงเท่าใด ผลกระทบต่อกิจกรรมทางธุรกิจและการเติบโตทางเศรษฐกิจก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น แต่แรงกดดันด้านเงินเฟ้อก็จะน้อยลงด้วย- ในทางกลับกัน หากปริมาณลดลงปานกลาง อัตราเงินเฟ้อก็จะลำบากมากขึ้น แต่ผลกระทบต่อกิจกรรมทางเศรษฐกิจจะค่อนข้างจัดการได้"

สิ่งนี้จะสร้างสถานการณ์ที่ไม่ชนะ- โดยที่ปริมาณการหดตัวอย่างมีนัยสำคัญหรืออัตราเงินเฟ้อถาวรจะกลายเป็นราคาของนโยบายการค้าในปัจจุบัน

บทสรุป: การสำรวจน่านน้ำที่ไม่จดที่แผนที่

เนื่องจากผู้เชี่ยวชาญด้านห่วงโซ่อุปทานปรับตัวตามสิ่งที่ McCown อธิบายว่า "การเคลื่อนย้ายปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางการค้าที่เกี่ยวข้องกับสหรัฐอเมริกาไปยังน่านน้ำที่ไม่คุ้นเคย” ผลกระทบจะขยายออกไปทั่วโลก เนื่องจากเส้นทางที่เกี่ยวข้องกับสหรัฐฯ คิดเป็นสัดส่วนมากกว่าหนึ่งในสี่ของไมล์ตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลก

แม้จะมีความท้าทาย แต่ผู้นำท่าเรืออย่าง Seroka ก็ยังคงรักษา-มุมมองระยะยาวเกี่ยวกับความสัมพันธ์ทางการค้าของสหรัฐฯ-: "ฉันเชื่อว่าเราจะบรรลุความเข้าใจในอนาคตอันไม่ไกล- และเราจะเริ่มมุ่งเน้นไปที่ความสัมพันธ์ทางธุรกิจและการค้าที่สามารถขยายโอกาสสำหรับทั้งสองประเทศได้"

ในตอนนี้ อุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์กำลังเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งที่อาจเป็นได้การหดตัวเป็นประวัติการณ์ในการนำเข้าของสหรัฐฯ โดยที่ผลกระทบด้านอัตราเงินเฟ้อของภาษีศุลกากรยังไม่ปรากฏชัดเจนในข้อมูลทางเศรษฐกิจ ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าจะเผยให้เห็นว่าการลดลงนี้มาถึงสัดส่วนประวัติศาสตร์ที่นักวิเคราะห์กังวลในขณะนี้หรือไม่ และห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกจะกำหนดค่าใหม่อย่างถาวรอย่างไรเมื่อการนำเข้าของสหรัฐฯ ลดลง