การเผชิญหน้ากับภูมิศาสตร์การเมืองที่ผันผวนและความไม่สมดุลของตลาดหยางหมิงการขนส่งทางทะเลกำลังสร้างทรัพยากรที่แตกต่างจากการซื้อขาย transpacific ที่ปั่นป่วนไปยังทางเดินเอเชีย-ยุโรปในขณะที่ขยายกองทัพเรือ .
ทำไมหยางหมิงเปลี่ยนเกียร์
ประธาน Tsai Fengming ประกาศอย่างตรงไปตรงมาว่าหยางหมิงจะต้องกระจายพอร์ตการบริการของตนโดยอ้างถึงความตึงเครียดในยุคของทรัมป์และความไม่แน่นอนของตลาดที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นในฐานะตัวเร่งปฏิกิริยา . เส้นทาง transpacific {5 การวางแผนที่ไม่ยั่งยืน มันคือการยกเครื่องโครงสร้าง .
การขยายตัวของกองทัพเรือ: การเดิมพันครั้งใหญ่บน Newbuilds
คำตอบของหยางหมิง? ความสนุกสนานในการลงทุนเรือขนาดใหญ่:
- 13 เรือคอนเทนเนอร์ใหม่(8, 000-15, 000 teu) สั่งให้ครองการค้าอินเดีย-ยุโรป, ใช้ประโยชน์จากการเติบโตของ GDP ของอินเดียที่ระเบิดได้ .}
- 5 megaships ที่ขับเคลื่อนด้วย LNG(15,500 TEU) จาก HD Hyundai Heavy Industries เนื่องจาก 2025- ทำให้ Yang Ming Taiwan ผู้ให้บริการตู้คอนเทนเนอร์ LNG ชนิดแรกของ Yang Ming Taiwan . การปล่อยสแลชเหล่านี้ในขณะที่การดำเนินงานในอนาคต
- การต่ออายุกองเรือ: การกำหนดเป้าหมาย 20- เรืออายุปีสำหรับการเปลี่ยนในขณะที่เพิ่มความสามารถในเส้นทางหลัก . กับคู่แข่งเช่น Zim และ Wan Hai ที่ได้รับการขยายตัวการขยายตัวนี้ปกป้องอันดับ 10 อันดับโลกของ Yang Ming .}}}}}}}}
Alliance Power Plays: การปลอมแปลงพันธมิตรใหม่
ในเดือนกุมภาพันธ์ 2568 หยางหมิงหนึ่งและอืมได้ละลายพันธมิตรและเปิดตัวพันธมิตรพรีเมียร์-a 5- ปีที่ครอบคลุมเอเชียนอร์ทอเมริกา, เอเชีย-ยุโรปและเอเชีย-มิดเดิลอีสต์เลน . ตกใจ? ข้อตกลงการแลกเปลี่ยนสล็อตกับ Co . (MSC)9 บริการเอเชีย-ยุโรป. การทำงานร่วมกันนี้จะขยายการครอบคลุมพอร์ตเพิ่มความถี่การแล่นเรือใบและแบ่งปันความเสี่ยงท่ามกลางความวุ่นวาย .
ความเป็นจริงของตลาด: overcapacity vs . ความคล่องตัวในการดำเนินงาน
คณิตศาสตร์โหดร้าย:
- 2025 ช่องว่างอุปสงค์ตามอุปสงค์: การเติบโตของกำลังการผลิตที่ 9 . 1% เทียบกับ . อุปสงค์ที่ 2.2%-ไหลเวียนของตลาดด้วยเรือ
- อัตราค่าขนส่งล่มสลาย: อัตราคอนเทนเนอร์เฉลี่ย 20 ฟุตของ Yang Ming ลดลงจาก $ 2,129 (ต.ค. 2022) ถึง $ 769 (ส.ค. 2023) การบีบอัตรากำไรขั้นต้นแม้จะมี Q 3 2024 เงินสดสำรอง NT $ 200 พันล้าน (US $ 6 . 1B)
เพื่อตอบโต้เรื่องนี้หยางหมิงคือ:
- ไม่ได้ใช้งาน 10% ของกำลังการผลิตในช่วงฤดูการติดมันเพื่อทำให้อัตราคงที่ .
- การเปลี่ยนเส้นทางเรือผ่าน Cape of Good Hope เนื่องจากการหยุดชะงักของทะเลแดง-ขยายการเดินทางในเอเชีย-ยุโรปจาก 84 ถึง 91 วัน . "ความน่าจะเป็นสูงของความหลากหลายอย่างต่อเนื่องในปี 2025" หยางหมิง .}}
Gambit อินเดีย-ยุโรป: ศูนย์กำไรใหม่
อินเดียนอร์ทเทิร์นเอ็กซ์เพรสใหม่ของหยางหมิง (INE) เปิดตัวบริการด้วย HMM และเชื่อมต่อกับ Sri Lanka/ปากีสถาน/อินเดียตะวันตกไปยังยุโรปเหนือ . ทำไม? กระแสการผลิตและการค้าฉนวนของอินเดียที่มีการผลิตของอินเดียให้ที่พักพิงจาก U . S .- พายุจีน .
ถนนข้างหน้า: การมองโลกในแง่ดีอย่างระมัดระวัง
ในขณะที่ Alphaliner ทำนายความสามารถมากเกินไปจนถึงปี 2026 Trifecta ของหยางหมิง-ความทันสมัยของกองทัพเรือ, กล้ามเนื้อพันธมิตร, และการกระจายเส้นทาง-positions มันจะอยู่ได้นานกว่าพายุ . เป็นนักวิเคราะห์คนหนึ่งหมายเหตุ: "หีบสงครามเงินสดและเรือ LNG ซื้อเวลาเพื่อรอการชะลอตัว ."
ซื้อกลับบ้านครั้งสุดท้าย: ในความวุ่นวายในการจัดส่งของวันนี้หยางหมิงพิสูจน์การปรับตัวไม่ได้เป็นทางเลือก-มันมีอยู่ . ยุโรป/อินเดียเดือยและการลงทุนของพวกเขาตั้งค่าเทมเพลตสำหรับการเปลี่ยนความไม่แน่นอนเป็นโอกาส .}}
สำหรับกลยุทธ์การขนส่งสินค้าที่สามารถดำเนินการได้ในตลาดที่ผันผวนสำรวจ XMA Logistics 'การวิเคราะห์เลนการค้าเอเชีย-ยูโรเปีย.
