ตลาดการขนส่ง transpacific กำลังค้ำจุนความปั่นป่วนใหม่เนื่องจากผู้ให้บริการมหาสมุทรทำการเดิมพันความสามารถในการก้าวร้าวก่อนการเจรจาทางการค้าที่คาดการณ์ไว้ระหว่างวอชิงตันและปักกิ่ง ด้วยอัตราสปอตที่วางตัวอยู่ใกล้กับระดับต่ำสุดในปี 2567 นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมเตือนว่าการจัดการกำลังการผลิตของผู้ให้บริการอาจกลายเป็นความผันผวนได้มากขึ้นในไตรมาสที่ 3 เนื่องจากกองกำลังทางการเมืองและเศรษฐกิจชนกัน
ปัจจัยการเก็งกำไรข้อตกลงการค้า
สัญญาณใหม่จากเมืองหลวงทั้งสองแนะนำความพยายามที่จะสร้างความสัมพันธ์ระหว่างความสัมพันธ์ทางการค้าของจีน-สหรัฐฯให้มีเสถียรภาพโดยเจ้าหน้าที่ทำเนียบขาวได้ยืนยันการพูดคุยระดับ "การทำงาน" เกี่ยวกับการลดภาษี ในขณะที่รายละเอียดยังคงหายากสายคอนเทนเนอร์ที่สำคัญดูเหมือนจะเป็นสินทรัพย์ที่จัดตำแหน่งล่วงหน้าโดยคาดว่าจะมีข้อตกลงที่เป็นไปได้ซึ่งอาจทำให้เกิดความต้องการการนำเข้าได้
“ ผู้ให้บริการกำลังเล่นหมากรุกที่มีพื้นที่ว่างบนกระดาน” Lars Jensen จาก Vespucci Maritime กล่าว "เราเห็นการปรับใช้เรือผิดปกติในเส้นทาง transpacific แม้จะมีความต้องการอ่อนนุ่มในปัจจุบัน
ความสามารถในการเดินไต่
จากข้อมูลของ Xeneta กำลังการผลิตรายสัปดาห์ในเส้นทางเอเชีย-สหรัฐฯเวสต์ฝั่งตะวันตกได้เพิ่มขึ้น 8% เมื่อเทียบเป็นรายปีแม้จะมีปริมาณการจองลดลง 12% ความไม่ตรงกันนี้กำลังสร้างสิ่งที่นายหน้าขนส่งสินค้าที่ใช้ LA คนหนึ่งเรียกว่า "ความจุ Phantom" - เรือแล่นด้วยการรับประกันขั้นต่ำจากผู้ให้บริการที่สิ้นหวังมากกว่าความต้องการสินค้าจริง
กลยุทธ์มีความเสี่ยงที่สำคัญ หากข้อตกลงการค้าของจีน-สหรัฐฯล้มเหลวที่จะเกิดขึ้นก่อนฤดูสูงสุดผู้ให้บริการอาจเผชิญกับการรวมกันที่โหดร้ายของความสามารถมากเกินไปและอัตราการหยุดนิ่ง อย่างไรก็ตามการเจรจาที่ประสบความสำเร็จอาจทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นคล้ายกับการชุมนุมที่ไม่คาดคิดในเดือนกรกฎาคมของปี 2566 เมื่ออัตราเพิ่มขึ้น 42% ในสามสัปดาห์
กลยุทธ์ผู้จัดส่งในเวลาที่ไม่แน่นอน
สำหรับเราผู้นำเข้าและผู้ส่งออกในเอเชียสิ่งนี้สร้างทั้งความท้าทายและโอกาส:
- ความยืดหยุ่นของสัญญา: พิจารณาข้อตกลงระยะสั้นที่มีภาระผูกพันกับปริมาณมากกว่าอัตราคงที่
- การกำหนดเส้นทางที่หลากหลาย: สำรวจพอร์ตรองเช่น Oakland หรือ Savannah เพื่อหลีกเลี่ยงความแออัดที่อาจเกิดขึ้นที่ Major Hubs
- บัฟเฟอร์สินค้าคงคลัง: บำรุงรักษา 10-15% หุ้นความปลอดภัยเพิ่มเติมเพื่อป้องกันความเสี่ยงจากอัตราที่อาจเกิดขึ้น
"ผู้ส่งสินค้าอัจฉริยะกำลังใช้ความสงบนี้ก่อนที่พายุจะล็อคในความสามารถในฤดูใบไม้ร่วง" หัวหน้าฝ่ายจัดซื้อของ XMAE Logistics 'ให้คำแนะนำ "เรากำลังช่วยลูกค้าใช้กลยุทธ์การขนส่งแบบไฮบริดที่รวมพื้นที่รับประกันเข้ากับความยืดหยุ่นของตลาดสปอต"
ข้อมูลที่อยู่เบื้องหลังการพนัน
การวิเคราะห์ Drewry เมื่อเร็ว ๆ นี้แสดงให้เห็นว่าผู้ให้บริการต้องการอัตรา transpacific ที่สูงกว่า $ 2,100\/FEU เพื่อรักษาความสามารถในการทำกำไรในเส้นทางชายฝั่งเอเชีย - สหรัฐอเมริกาเวสต์ - เกณฑ์การละเมิดเมื่อเดือนที่แล้ว แรงกดดันทางการเงินนี้อธิบายว่าทำไมสายจึงเต็มใจที่จะเสี่ยงต่อการแล่นเรือครึ่งเรือที่ว่างเปล่าด้วยความหวังว่าจะได้รับคลื่นอุปสงค์
เกิดอะไรขึ้นต่อไป?
ผู้เฝ้าดูอุตสาหกรรมแนะนำการตรวจสอบตัวชี้วัดสำคัญเหล่านี้:
- การเปลี่ยนแปลงรายสัปดาห์ของเซี่ยงไฮ้ (SCFI) การเปลี่ยนแปลงรายสัปดาห์
- อัตราการใช้งานเรือจากหนิงโบและชิงเต่า
- อัตราส่วนสินค้าคงคลังต่อการขายสินค้าค้าปลีกของสหรัฐฯ
ที่XMAE Logisticsผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่ง transpacific ของเรากำลังรักษารูปแบบสถานการณ์แบบเรียลไทม์เพื่อช่วยลูกค้านำทางสภาพแวดล้อมที่มีสเตคสูงนี้ ไม่ว่าข้อตกลงการค้าจะเป็นรูปธรรมหรือไม่ความจริงก็ยังคงอยู่: ในตลาดที่มีความผันผวนในปัจจุบันการวางแผนโลจิสติกส์แบบปรับตัวไม่ได้เป็นทางเลือก - การอยู่รอด
