ในการพัฒนาที่สำคัญที่ส่งผลกระทบต่อโลจิสติกส์การขนส่งทั่วโลกเจ้าหน้าที่ของตุรกีได้ดำเนินการตามกฎระเบียบทันทีห้ามการเชื่อมต่อของอิสราเอลจากการใช้พอร์ตตุรกี การเปลี่ยนแปลงนโยบายนี้ได้บังคับให้ Zim Integrated Shipping Services Ltd. ซึ่งเป็นหนึ่งในสายคอนเทนเนอร์ที่สำคัญของโลกถึงเปลี่ยนเส้นทางเรือของมันและพัฒนาแผนฉุกเฉินเพื่อลดการหยุดชะงักของซัพพลายเชน
ทำความเข้าใจกับกฎระเบียบใหม่ของตุรกี
เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2568 ซิมได้รับการแจ้งเตือนอย่างเป็นทางการผ่านตัวแทนท้องถิ่นในตุรกีว่าประเทศได้จัดทำกฎระเบียบใหม่ด้วยผลทันที- กฎระเบียบนี้ห้ามไม่ให้เรือ "เป็นเจ้าของจัดการหรือดำเนินการโดยนิติบุคคลที่เกี่ยวข้องกับอิสราเอล" จาก Berthing ที่ท่าเรือตุรกี
การห้ามขยายเกินกว่าเพียงแค่อิสราเอล - เรือที่เชื่อมโยง นอกจากนี้ยังรวมถึง:
- เรือใด ๆ ที่บรรทุกสินค้าทางทหารที่กำหนดไว้สำหรับอิสราเอล
- ตอนนี้เรือตุรกี - เรือที่ถูกตั้งค่าสถานะเป็นสิ่งต้องห้ามจากการเบอร์ในพอร์ตอิสราเอล (มาตรการซึ่งกันและกัน)
- ต้องมีผู้ให้บริการเพื่อให้จดหมายรับประกันที่ระบุว่าไม่มีการเชื่อมต่อของอิสราเอล
- รายงานระบุว่าเรือซิมหนึ่งลำถูกปฏิเสธไม่ได้ที่พอร์ตอิสตันบูลเมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมาและเบี่ยงเบนไปPiraeus, กรีซทิ้งความไม่แน่นอนเกี่ยวกับวิธีการจัดการสินค้าสำหรับพอร์ตตุรกี
การตอบสนองและผลกระทบการดำเนินงานของ Zim
เป็นโลกเก้า - บริษัท จัดส่งคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดปฏิบัติการ 124 ลำที่มีกำลังการผลิตรวม 760,000 TEUS ZIM ได้ดำเนินการอย่างรวดเร็วเพื่อตอบสนองต่อข้อ จำกัด เหล่านี้
บริษัท ได้เริ่มแล้วการเปลี่ยนเส้นทางเรือเดิมทีมีกำหนดการโทรที่พอร์ตตุรกีและกำลังพัฒนาแผนการบรรเทาผลกระทบที่ครอบคลุมเพื่อจัดการกับความท้าทายในการดำเนินงานที่อาจเกิดขึ้น ในแถลงการณ์ซิมตั้งข้อสังเกตว่าหากกฎระเบียบเหล่านี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงพวกเขา "คาดว่าจะส่งผลเสียต่อผลการดำเนินงานทางการเงินและการดำเนินงานของ บริษัท "
แม้จะมีความท้าทายเหล่านี้ Zim ได้ยืนยันคำแนะนำเต็ม - ปี 2568 แสดงให้เห็นถึงความมั่นใจในความสามารถในการนำทางความซับซ้อนทางการเมืองเหล่านี้
ผลกระทบของอุตสาหกรรมที่กว้างขึ้น
การเคลื่อนไหวของตุรกีได้สร้างความไม่แน่นอนในอุตสาหกรรมการขนส่ง:
- ผู้ให้บริการรายใหญ่รวมถึง MSC และ Maerskกำลังมองหาคำชี้แจงเกี่ยวกับกฎใหม่
- กฎระเบียบมีผลกระทบไม่เพียง แต่การเป็นเจ้าของเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการจัดการและการดำเนินงาน
- แม้แต่การลงทะเบียนธงเรือก็ไม่รับประกันการเข้าถึงพอร์ตตุรกี
- ผู้ให้บริการจะต้องจัดทำเอกสารที่รับรองว่าไม่มีพันธมิตรของอิสราเอล
การพัฒนานี้แสดงให้เห็นถึงการขยายตัวของการคว่ำบาตรการค้าของตุรกีต่ออิสราเอลที่เริ่มเมื่อ 15 เดือนที่แล้วลดลงอย่างมีนัยสำคัญ แต่ไม่ได้กำจัดการค้าระหว่างสองประเทศอย่างสมบูรณ์
ความท้าทายในปัจจุบันของ Zim
การห้ามท่าเรือตุรกีมาในช่วงเวลาที่ท้าทายเป็นพิเศษสำหรับ ZIM:
- บริษัท เพิ่งรายงานกการลดลงอย่างคมชัดใน q 2 2025 ประสิทธิภาพ
- รายได้สุทธิลดลงเป็น 24 ล้านดอลลาร์จาก 373 ล้านดอลลาร์ต่อปีก่อนหน้านี้
- ปริมาณการขนส่งสินค้า Q2 ลดลง 6% เป็น 895,000 TEUS
- รายได้ลดลง 15% ปี - มากกว่า - ปี
การต่อสู้เหล่านี้เกิดขึ้นท่ามกลางความผันผวนของตลาดและความไม่แน่นอนทางการค้าทั่วโลกแม้ว่า บริษัท ได้เน้นโครงสร้างต้นทุนที่ดีขึ้นและการปรับใช้เรือขนาดใหญ่เป็นปัจจัยเชิงบวกที่ก้าวไปข้างหน้า
ตาราง: Q 2 2025 ภาพรวมประสิทธิภาพทางการเงิน
|
ตัวชี้วัด |
Q2 2025 |
ปี - over - การเปลี่ยนแปลงปี |
|
รายได้สุทธิ |
24 ล้านเหรียญ |
-93.6% |
|
รายได้ |
$ 1.64 พันล้าน |
-15.4% |
|
EBIT |
$ 149 ล้าน |
-68.2% |
|
ปริมาณ |
895,000 TEU |
-6.0% |
|
อัตราค่าขนส่ง |
$ 1,479/teu |
-11.6% |
การพูดคุยการแปรรูปเพิ่มความซับซ้อนอีกชั้นหนึ่ง
ท่ามกลางความท้าทายในการดำเนินงานเหล่านี้ข่าวลือทางการตลาดแนะนำว่า Zim อาจกำลังพิจารณาเป็นส่วนตัว- รายงานระบุว่าซีอีโอของ Zim Eli Glickman กำลังร่วมมือกับชาวอิสราเอลจัดส่งเจ้าสัว Abraham "Rami" Ungar ในการซื้อกิจการที่มีศักยภาพโดยประมาณ2.4 พันล้านดอลลาร์.
การแปรรูปที่มีศักยภาพนี้นำเสนอทั้งโอกาสและความท้าทาย:
- ข้อเสนอแสดงถึงไฟล์พรีเมี่ยม 28%ราคาหุ้นล่าสุด
- จะต้องได้รับการอนุมัติจาก 95% ของผู้ถือหุ้นและรัฐบาลอิสราเอล
- นักวิเคราะห์บางคนถามตรรกะที่กำหนดโครงสร้างต้นทุนสูงในปัจจุบันของ Zim
- ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของ Zim ต่อ TEU อยู่ที่ประมาณ $ 1,900 เทียบกับ $ 1,300 สำหรับเพื่อน
บริบททางประวัติศาสตร์และแบบอย่างระดับภูมิภาค
ตุรกีไม่ใช่ประเทศแรกที่ใช้ข้อ จำกัด ดังกล่าวต่อการขนส่งสินค้าของอิสราเอล ในเดือนธันวาคม 2566มาเลเซียประกาศห้ามคล้ายกันบนเรือของอิสราเอลที่โทรไปที่พอร์ต
อย่างไรก็ตามการห้ามตุรกีมีความสำคัญทางเศรษฐกิจมากขึ้นเนื่องจาก:
- ตุรกีและอิสราเอลได้รับการดูแลในอดีตปริมาณการค้าที่สำคัญ
- แม้หลังจากการคว่ำบาตรก่อนหน้านี้การค้าที่สำคัญยังคงดำเนินต่อไประหว่างประเทศ
- ความใกล้ชิดทางภูมิศาสตร์ทำให้ตุรกีเป็นหุ้นส่วนการค้าที่เป็นธรรมชาติมากกว่ามาเลเซีย
การนำทางไปข้างหน้า: การปรับตัวอุตสาหกรรมโลจิสติกส์
สำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์และผู้จัดการซัพพลายเชนการสั่งห้ามของตุรกีในอิสราเอล - เรือที่เชื่อมโยงเน้นย้ำถึงความสำคัญที่สำคัญของ:
- การกระจายตัว- การรักษาตัวเลือกการกำหนดเส้นทางที่ยืดหยุ่นและทางเลือกพอร์ตหลายทางเลือก
- ความขยันเนื่องจาก- ทำความเข้าใจความเป็นเจ้าของเรือและโครงสร้างการจัดการอย่างละเอียดถี่ถ้วน
- การวางแผนฉุกเฉิน- พัฒนากลยุทธ์การบรรเทาที่แข็งแกร่งสำหรับการหยุดชะงักทางภูมิรัฐศาสตร์
- การปฏิบัติตามเอกสาร- การรับรองว่าจดหมายรับรองและการรับรองที่จำเป็นทั้งหมดอยู่ในลำดับ
บริษัท ที่ดำเนินงานในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกควรตรวจสอบการจัดการโลจิสติกส์ในปัจจุบันโดยเฉพาะและพิจารณาพัฒนากลยุทธ์การกำหนดเส้นทางทางเลือกที่อธิบายถึงข้อ จำกัด ใหม่เหล่านี้
สรุป: การวางตำแหน่งเพื่ออนาคตที่ไม่แน่นอน
ความพยายามในการเปลี่ยนเส้นทางของ Zim เพื่อตอบสนองต่อการห้ามท่าเรือของตุรกีเน้นความตึงเครียดทางการเมืองอย่างต่อเนื่องส่งผลกระทบต่อเส้นทางการขนส่งทั่วโลก ในขณะที่ผลกระทบทันทีได้รับการหยุดชะงักในการดำเนินงานยิ่งมีความหมายยาวนานกว่า - คำศัพท์อาจรวมถึงการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานของรูปแบบการค้าในภูมิภาคเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออก
สำหรับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมการรักษาความตระหนักถึงข้อ จำกัด การพัฒนาเหล่านี้และการสร้างความยืดหยุ่นในการดำเนินงานห่วงโซ่อุปทานยังคงเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง ในขณะที่ซิมและผู้ให้บริการรายอื่นปรับให้เข้ากับความเป็นจริงใหม่เหล่านี้ความสามารถในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงทางการเมืองอย่างรวดเร็วจะยังคงเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันที่สำคัญในภูมิทัศน์โลจิสติกส์ระดับโลก
XMAE โลจิสติกส์จะดำเนินการตรวจสอบสถานการณ์นี้ต่อไปและให้การอัปเดตเนื่องจากมีข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการที่อุตสาหกรรมการขนส่งปรับตัวเข้ากับสภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลงเหล่านี้
