สหรัฐฯ คุกคามการขนส่งทั่วโลกเรื่องภาษีคาร์บอนใหม่

ในความเคลื่อนไหวครั้งใหญ่ที่อาจปรับเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งระหว่างประเทศ สหรัฐอเมริกาได้ขู่ว่าจะคว่ำบาตรประเทศต่างๆ ที่สนับสนุนข้อเสนอภาษีคาร์บอนทั่วโลกสำหรับการขนส่งทางทะเล ท่าทีก้าวร้าวของฝ่ายบริหารของทรัมป์เป็นเหตุให้เกิดการเผชิญหน้าครั้งสำคัญในการประชุมขององค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) ที่กำลังจะมีขึ้น

เกิดอะไรขึ้นที่ IMO?

สัปดาห์หน้า สมาชิกของ-องค์กรการเดินเรือระหว่างประเทศซึ่งมีฐานอยู่ในลอนดอนจะลงคะแนนเสียงในการปรับใช้ Net Zero Framework (NZF) - ซึ่งเป็นข้อตกลงที่มุ่งเป้าไปที่การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนทั่วโลกจากภาคการขนส่ง นี่จะเป็นครั้งแรกที่องค์กรของสหประชาชาติเรียกเก็บภาษีคาร์บอนทั่วโลก

อุตสาหกรรมการขนส่งเผชิญกับแรงกดดันมหาศาลในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน องค์กรระหว่างประเทศ 80% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลกคิดเป็นเกือบ 3% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วโลก แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์รายใหญ่จะสนับสนุนกรอบการกำกับดูแลระดับโลกเพื่อเร่งการลดการปล่อยคาร์บอน แต่จุดยืนของสหรัฐอเมริกากลับขู่ที่จะทำลายความพยายามเหล่านี้

สหรัฐฯ ตอบโต้กลับ

ในแถลงการณ์ร่วมที่หนักแน่น- รัฐมนตรีต่างประเทศ Marco Rubio, Chris Wright รัฐมนตรีกระทรวงพลังงาน และ Sean Duffy รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม ประกาศว่าฝ่ายบริหาร "ปฏิเสธอย่างชัดเจน"ข้อเสนอของ NZF

เขาเรียกว่ากรอบ"ภาษีคาร์บอนทั่วโลกครั้งแรกของสหประชาชาติ" และเตือนว่าอาจทำให้ค่าขนส่งทั่วโลกเพิ่มขึ้นได้10% หรือมากกว่า- พวกเขาแย้งว่าผลกระทบทางเศรษฐกิจ "อาจเป็นหายนะ" สำหรับพลเมืองอเมริกัน ผู้ให้บริการพลังงาน บริษัทขนส่ง และผู้บริโภค

การคุกคามที่เป็นรูปธรรมต่อผู้สนับสนุน

สหรัฐฯ ไม่เพียงแต่แสดงอาการไม่อนุมัติ - พวกเขากำลังเตรียมผลที่ตามมาที่จับต้องได้สำหรับประเทศต่างๆ ที่สนับสนุนภาษีคาร์บอน:

• การปิดกั้นเรือจดทะเบียนในประเทศที่รองรับจากท่าเรือของสหรัฐอเมริกา
• ข้อจำกัดของวีซ่ารวมถึงค่าธรรมเนียมที่เพิ่มขึ้นและข้อกำหนดในการดำเนินการสำหรับวีซ่าสมาชิกลูกเรือทางทะเล
• การกำหนดบทลงโทษทางการค้าบนเรือที่ติดธงของประเทศที่สนับสนุน NZF
• ค่าธรรมเนียมท่าเรือเพิ่มเติมบนเรือที่เป็นเจ้าของ ดำเนินการ หรือติดธงโดยประเทศที่สนับสนุน

ศักยภาพการลงโทษเจ้าหน้าที่สนับสนุนสิ่งที่พวกเขาเรียกว่า "นโยบายสภาพภูมิอากาศที่ขับเคลื่อนโดยนักเคลื่อนไหว-"

"สหรัฐฯ จะดำเนินการจัดเก็บการเยียวยาเหล่านี้ต่อประเทศต่างๆ ที่สนับสนุนการส่งออกกฎระเบียบด้านสภาพภูมิอากาศโลกที่นำโดยยุโรปยุคใหม่{0}}" แถลงการณ์ร่วมเตือน

บริบทและปฏิกิริยาของอุตสาหกรรม

ภัยคุกคามดังกล่าวเกิดขึ้นท่ามกลางแรงผลักดันที่เพิ่มขึ้นในการลดการปล่อยคาร์บอนในการขนส่ง บริษัทใหญ่ๆอย่างอเมซอน อิเกีย และยูนิลีเวอร์มุ่งมั่นที่จะใช้เรือที่ปล่อยก๊าซเป็นศูนย์-ภายในปี 2040 บริษัทเกือบ 100 แห่งรวมทั้งแอปเปิ้ลและบีเอชพีได้เข้าร่วม "แนวร่วมพันธมิตร" โดยให้คำมั่นว่าสินค้าระหว่างประเทศอย่างน้อย 10% จะถูกขนส่งโดยใช้เชื้อเพลิงที่ปล่อยก๊าซ-เป็นศูนย์ภายในปี 2030

ในขณะเดียวกันเชื้อเพลิงทดแทนเช่นเมทานอลสีเขียวกำลังได้รับแรงฉุด ตลาดเมทานอลหมุนเวียนทั่วโลกสามารถเข้าถึงได้700-1,400 ตันภายในปี 2573แม้ว่าจะยังคงไม่เพียงพอต่อความต้องการที่คาดการณ์ไว้ก็ตาม

การแบ่งแยกทางการเมืองเกี่ยวกับนโยบายสภาพภูมิอากาศ

จุดยืนของฝ่ายบริหารสะท้อนให้เห็นถึงการพลิกกลับนโยบายสภาพภูมิอากาศของสหรัฐฯ ในวงกว้างมากขึ้นของประธานาธิบดีทรัมป์ นับตั้งแต่กลับมารับตำแหน่งในเดือนมกราคม ทำเนียบขาวประณามการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศว่าเป็น "การหลอกลวง" และสนับสนุนการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลผ่านการยกเลิกกฎระเบียบ

จุดยืนนี้ขัดแย้งกับความพยายามอย่างต่อเนื่องของสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งพรรคเดโมแครต ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 Alex Padilla วุฒิสมาชิกรัฐแคลิฟอร์เนียได้แนะนำนโยบายดังกล่าวอีกครั้งพระราชบัญญัติการขนส่งที่สะอาดซึ่งจะกำหนดมาตรฐานความเข้มข้นของคาร์บอนสำหรับเชื้อเพลิงทางทะเล ในทำนองเดียวกันพระราชบัญญัติความรับผิดชอบต่อมลพิษทางทะเลระหว่างประเทศเสนอกค่าธรรมเนียมคาร์บอน 150 ดอลลาร์/ตันบนเรือขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม ร่างกฎหมายเหล่านี้ได้รับแรงผลักดันเพียงเล็กน้อยใน-สภาคองเกรสที่ควบคุมโดยพรรครีพับลิกัน

อะไรต่อไป?

ในขณะที่สมาชิก IMO เตรียมสำหรับการลงคะแนนเสียงแบบวิพากษ์วิจารณ์ในสัปดาห์หน้า คำเตือนของสหรัฐฯ ก็ยังอยู่เหนือการดำเนินการดังกล่าว: "เราจะต่อสู้อย่างหนักเพื่อปกป้องผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของเราด้วยการกำหนดค่าใช้จ่ายให้กับประเทศต่างๆ หากพวกเขาสนับสนุน NZF เพื่อนสมาชิก IMO ของเราควรได้รับการแจ้งเตือน"

ผลลัพธ์ดังกล่าวจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อความพยายามระดับโลกในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน และอาจปรับเปลี่ยนกฎระเบียบด้านการขนส่งระหว่างประเทศในปีต่อๆ ไป