ในการประชุมอุตสาหกรรมเมื่อเร็ว ๆ นี้ซีอีโอของ Yang Ming Marine Transport ได้บอกใบ้ถึงจุดหมุนที่มีศักยภาพในกลยุทธ์การสร้างใหม่ของ บริษัท โดยเน้นวิธีการที่ระมัดระวังในการสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ Megamax (เรือเกิน 24, 000 Teu) การประกาศนี้เกิดขึ้นท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงของตลาดการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมและการพัฒนาความต้องการของลูกค้า-การเคลื่อนไหวที่สามารถปรับเปลี่ยนภูมิทัศน์การแข่งขันของการขนส่งทั่วโลก
ทำไมหยางหมิงกำลังคิดใหม่คำสั่งซื้อเมกาแม็กซ์
1. ความอิ่มตัวของตลาดและความเสี่ยงมากเกินไป
การจัดส่งสินค้าแบบโพสต์-pandemic boom ทำให้เกิดความสนุกสนานในการสั่งซื้อที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนสำหรับเรือขนาดใหญ่พิเศษ อย่างไรก็ตามด้วยสถิติ 607 万 TEU ของ NewBuilds ที่กำหนดไว้สำหรับการจัดส่งภายในปี 2569 ความกังวลเกี่ยวกับการใช้งานมากเกินไป ความลังเลของหยางหมิงสะท้อนให้เห็นถึงการปรับเทียบใหม่ในอุตสาหกรรมที่กว้างขึ้นเนื่องจากผู้ให้บริการเช่น บริษัท ขนส่งสินค้าเมดิเตอร์เรเนียน (MSC) และ Cosco ครองการปรับใช้ Megamax แล้ว
2. การปฏิบัติตามสิ่งแวดล้อมและความยืดหยุ่นของเชื้อเพลิง
กฎระเบียบการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้นรวมถึงกฎการตลาดคาร์บอนของสหภาพยุโรปและเป้าหมายสุทธิของ IMO ในปี 2050 กำลังผลักดันให้ผู้ให้บริการไปยังทางเลือกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ในขณะที่หยางหมิงแข่งขันกันก่อนหน้านี้สำหรับ LNG-powered 15, 000-16, 000 Teu Ships, CEO ของมันตอนนี้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการออกแบบ "ในอนาคตที่พิสูจน์ได้" เรือเชื้อเพลิงคู่ (เช่นเมทานอลหรือแอมโมเนียพร้อม) กำลังได้รับแรงฉุดดังที่เห็นในคำสั่งซื้อล่าสุดของคู่แข่งทางทะเลของ Evergreen Marine สำหรับเรือที่มีเมทานอล
3. ความคล่องตัวในการดำเนินงานกับเศรษฐศาสตร์ขนาด
Megamax Ships เก่งในเส้นทาง East-West ที่สำคัญ แต่ขาดความยืดหยุ่นสำหรับตลาดระดับภูมิภาคหรือเฉพาะ ด้วยการหยุดชะงักเช่นวิกฤตการณ์ทะเลแดงและความแห้งแล้งของคลองปานามาที่เน้นความเสี่ยงของการพึ่งพาอาศัยกันอย่างมากในเรือขนาดใหญ่หยางหมิงอาจจัดลำดับความสำคัญของเรือที่มีขนาดเล็กกว่า (เช่น 12, 000-15, 000 teu)
ทางเลือกที่ได้รับแรงผลักดัน
การคิดใหม่เชิงกลยุทธ์ของหยางหมิงสอดคล้องกับแนวโน้มที่เกิดขึ้นใหม่:
- การลงทุนแบบคู่เชื้อเพลิง: อู่ต่อเรือจีนและเกาหลีตอนนี้ครองการก่อสร้างเรือดับเพลิงคู่ ตัวอย่างเช่น MSC 56- เรือสั่งซื้อ LNG (19000–24000 TEU) ตอกย้ำการเปลี่ยนแปลง
- การขยายตัวของกองทัพเรือขนาดกลาง: ผู้ให้บริการเช่น HMM และอีกหนึ่งกำลังสั่ง 13, 000 - 15, 000 TEU เรือที่เข้ากันได้กับเมทานอลความเข้ากันได้มาตราส่วนการปรับสมดุลและความสามารถในการปรับตัว
- ติดตั้งกองเรือที่มีอยู่เดิม: แทนที่จะเป็นมือใหม่การอัพเกรดเรือปัจจุบันด้วยเครื่องขัดหรือเทคโนโลยีการประหยัดพลังงานสามารถให้การปฏิบัติตามที่คุ้มค่า
ผลกระทบของอุตสาหกรรม
ความลังเลของหยางหมิงส่งสัญญาณตลาดที่ครบกำหนดซึ่ง "ใหญ่กว่าดีกว่า" ไม่รับประกันผลตอบแทนอีกต่อไป คู่แข่งอย่าง Evergreen และ MSC ได้ล็อคคำสั่งซื้อ megamax แต่ผู้ย้ายสายในช่วงปลายความเสี่ยงสินทรัพย์ที่ติดอยู่หากความต้องการอ่อนลง ในขณะเดียวกันผู้ต่อเรือชาวจีนที่มีคำสั่งซื้อเรือสีเขียวทั่วโลก 70%-พร้อมที่จะได้รับประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์นี้นำเสนอการกำหนดราคาที่แข่งขันได้ในการออกแบบที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมขนาดกลาง
อะไรต่อไปสำหรับหยางหมิง?
ผู้ให้บริการเผชิญกับการกระทำที่สมดุลที่สำคัญ:
- ร่วมมือกับหลาที่มีความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี: การร่วมมือกับนักประดิษฐ์เช่น Hudong-Zhonghua (จีน) หรือ Hanwha Ocean (เกาหลี) สำหรับการออกแบบที่กำหนดเอง
- ใช้ประโยชน์จากตลาดเช่าเหมาลำ: เทอร์เทอร์ระยะสั้นสำหรับเรือ Megamax สามารถลดความเสี่ยงระยะยาวในขณะที่ทดสอบเส้นทางการค้าใหม่
- มุ่งเน้นไปที่กลุ่มเฉพาะ: การสำรวจภาคส่วนพิเศษเช่นผู้ให้บริการยานยนต์หรือโลจิสติกส์สายเย็นที่เรือขนาดเล็กให้อัตรากำไรขั้นต้นที่สูงขึ้น
บทสรุป
การปรับเทียบใหม่ของหยางหมิงสะท้อนให้เห็นถึงการตื่นขึ้นของอุตสาหกรรมที่กว้างขึ้น: ความยั่งยืนและความยืดหยุ่นในขณะนี้มีขนาดใหญ่มาก ดังที่ซีอีโอกล่าวไว้ว่า "ยุคของการผูกขาด Megamax กำลังจางหายไปผู้ชนะในวันพรุ่งนี้จะเป็นความหลากหลายของเชื้อเพลิงและความยืดหยุ่นในการดำเนินงาน" สำหรับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียการเปลี่ยนแปลงนี้เป็นการเน้นย้ำถึงความเร่งด่วนในการจัดแนวกลยุทธ์ของกองทัพเรือกับเป้าหมาย decarbonization และความเป็นจริงทางการเมือง
