การขนส่งสินค้าทางอากาศแบบเดิมเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว-แต่อัตราค่าบริการก็เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นจริงในตลาดการขนส่งทางอากาศทั่วโลก
จำช่วงเวลาที่วุ่นวายในช่วงพีคซีซันของไตรมาสที่ 4 ได้ไหม? ดูเหมือนว่าพวกเขาจะจบลงแล้ว ในขณะที่อัตราสปอตเฉลี่ยในเอเชีย-ยุโรปและการค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกกำลังเพิ่มขึ้น แต่ตลาดไม่ได้คาดหวังว่าช่วงพีคซีซันแบบดั้งเดิมจะพุ่งสูงขึ้นในไตรมาสสุดท้ายของปี 2025
ความขัดแย้งนี้กำหนดภูมิทัศน์ของการขนส่งสินค้าทางอากาศในปัจจุบัน ซึ่งราคาไม่ตอบสนองต่อความต้องการที่เพิ่มขึ้นตามฤดูกาล แต่รวมถึงการจัดการกำลังการผลิต ความกดดันทางภูมิรัฐศาสตร์ และรูปแบบการค้าที่เปลี่ยนแปลงอย่างซับซ้อน
ตัวเลขเบื้องหลังการปีน
อัตราที่เพิ่มขึ้นเป็นจริงและมีนัยสำคัญ ในเวลาเพียงสองสัปดาห์ อัตราสปอตเฉลี่ยจากบริษัทขนส่งของจีนไปยังยุโรปได้เพิ่มขึ้นมากกว่านั้น13%ในช่วงครึ่งหลังของเดือนตุลาคม
แรงกดดันที่คล้ายกันนี้กำลังสร้างขึ้นบนเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงของตลาดที่ซ่อนอยู่จะแตกต่างกันอย่างมากระหว่างเส้นทางการค้า
การเคลื่อนไหวขาขึ้นนี้เกิดขึ้นแม้ว่าความต้องการของผู้บริโภคจะขาดหายไปซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเป็นลักษณะเฉพาะของแนวทางสู่ช่วงเทศกาลวันหยุด ดูเหมือนว่าฤดูกาลท่องเที่ยวทั่วไปกำลังเปลี่ยนแปลงไปสู่สิ่งใหม่ทั้งหมด-เป็น "จุดสูงสุด-ในไตรมาสที่ 4 ที่น้อยลง" ซึ่งความผันผวนเข้ามาแทนที่ความสามารถในการคาดการณ์ได้
อะไรเป็นตัวกระตุ้นให้อัตราการเพิ่มขึ้นจริงๆ?
1. การลดกำลังการผลิตเชิงกลยุทธ์
สายการบินและผู้ให้บริการขนส่งสินค้าได้เรียนรู้บทเรียนอันหนักหน่วงจากสถานการณ์ความจุล้นเกินในอดีต ในตลาดปัจจุบัน พวกเขากำลังจัดการกำลังการผลิตเชิงรุกผ่านการดำเนินการอย่างระมัดระวังการเดินเรือว่างเปล่า(การเดินทางที่ถูกยกเลิก) และการปรับใช้ความจุที่มีระเบียบวินัยมากขึ้น
บนเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก สายการบินได้เพิ่มปริมาณการเดินเรือที่ว่างเปล่าตลอดเดือนตุลาคม ทำให้ความจุที่นำเสนอต่ำกว่าระดับเดือนกันยายนเล็กน้อย ความแน่นหนาเทียมนี้สร้างแรงกดดันต่ออัตราที่สูงขึ้น แม้ว่าความต้องการจะไม่เพิ่มขึ้นก็ตาม
2. ผลกระทบด้านภาษีของฝ่ายบริหารของทรัมป์
สภาพแวดล้อมทางนโยบายการค้ายังคงกำหนดรูปแบบการไหลเวียนของโลจิสติกส์ ในขณะที่ฝ่ายบริหารชุดก่อนให้ระยะเวลาผ่อนผัน 90 วันสำหรับภาษีต่างตอบแทน ความไม่แน่นอนที่ซ่อนอยู่ยังคงบิดเบือนรูปแบบการจัดส่ง
อัตราภาษี-ขับเคลื่อนแรงกดดันด้านเงินเฟ้อกำลังสร้างทั่วทั้งห่วงโซ่อุปทาน โดย PCE หลักอาจเกิน 3% ในปี 2025 ในขณะที่บริษัทต่างๆ เริ่มส่งภาษี-ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับผู้บริโภค ระบบนิเวศโลจิสติกส์ทั้งหมดจะปรับตามความเป็นจริงทางการค้าใหม่
ที่แรงกดดันทางการเมืองต่อความเป็นอิสระของธนาคารกลางสหรัฐเรื่องที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นไปอีก โดยตลาดตีความการแทรกแซงนี้ว่าเป็นภาวะเงินเฟ้อ-ที่อาจผลักดัน-ระยะยาวให้ผลตอบแทนสูงขึ้น และส่งผลต่อการประเมินค่าสกุลเงิน
3. การเปลี่ยนเส้นทางการค้า
ไม่ใช่ทุกเส้นทางจะประสบกับความกดดันไม่เหมือนกัน แม้ว่าเอเชีย-ยุโรปจะมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง แต่ปริมาณจากจีนและฮ่องกงไปยังสหรัฐอเมริกากลับลดลงโดยประมาณ15%ตั้งแต่ก่อน-ระดับภาษีเดือนมีนาคม
ในขณะเดียวกัน การจัดส่งจากเอเชีย-แปซิฟิก (ไม่รวมจีนและฮ่องกง) ไปยังสหรัฐอเมริกาก็เพิ่มขึ้น13%ในช่วงเวลาเดียวกัน การปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานที่สำคัญกำลังดำเนินการอยู่
ที่ความแตกต่างระหว่างพลวัตของตลาดสหรัฐฯ และยุโรปมีความชัดเจนเป็นพิเศษในไตรมาสที่สอง ซึ่งตอบสนองโดยตรงต่อนโยบายการค้าและภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ ที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว
ภาวะปกติของตลาดใหม่: ความผันผวนที่ไม่มีฤดูกาล
โมเดลฤดูกาลท่องเที่ยวแบบดั้งเดิม-ซึ่งมีความต้องการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในไตรมาส 4 ที่คาดการณ์ได้- ได้แตกหักไปแล้ว สิ่งที่เกิดขึ้นคือตลาดที่มีลักษณะเฉพาะโดย:
- การหยุดชะงักทางการเมืองและนโยบาย{0}}เป็นตัวขับเคลื่อนทดแทนรูปแบบอุปสงค์ตามฤดูกาล
- การจัดการความจุเชิงโต้ตอบมากขึ้นจากผู้ให้บริการ
- แรงกดดันด้านเงินเฟ้ออย่างต่อเนื่องตลอดห่วงโซ่อุปทาน
- ความลื่นไหลของช่องทางการค้าเนื่องจากผู้จัดส่งปรับปรุง-เส้นทางให้เหมาะสมอยู่เสมอ
การคาดการณ์เศรษฐกิจโลกชี้ให้เห็นถึงความไม่แน่นอนอย่างต่อเนื่อง การเติบโตในสหรัฐอเมริกาและเอเชียตะวันออกมีแนวโน้มที่จะชะลอตัวลงในหลายเดือนข้างหน้า ก่อนที่มาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจใดๆ ก็ตามจะกระตุ้นให้มีการฟื้นตัวในต้นปี 2569
ธนาคารกลางสหรัฐคาดว่าจะดำเนินกลยุทธ์ "ลดการประกัน" ต่อไป-ผ่อนคลายอัตราดอกเบี้ยเพื่อรองรับเศรษฐกิจโดยไม่ส่งสัญญาณความตื่นตระหนก การปรับสมดุลที่ละเอียดอ่อนนี้สะท้อนถึงสถานะที่เปราะบางของความเชื่อมั่นของตลาด
ผลกระทบเชิงปฏิบัติสำหรับผู้จัดส่ง
สำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านลอจิสติกส์ที่ต้องเผชิญสภาพแวดล้อมใหม่นี้ กลยุทธ์หลายประการกำลังกลายเป็นสิ่งจำเป็น:
- กระจายช่องทางการค้า: อย่าพึ่ง{0}}ทางเดินเดี่ยวจนเกินไป การเปลี่ยนจากจีนไปยังศูนย์กลางการผลิตอื่นๆ ในเอเชียดูเหมือนจะมีโครงสร้างมากกว่าการเกิดขึ้นเพียงชั่วคราว
- โอบรับความยืดหยุ่น: ความสามารถในการเปลี่ยนทิศทางระหว่างทะเลและอากาศ หรือระหว่างทางเดินอากาศที่แตกต่างกัน ให้ประโยชน์ที่สำคัญในการเจรจาอัตรา
- ตรวจสอบตัวบ่งชี้ความจุ: การล่องเรือที่ว่างเปล่าและการขาดแคลนอุปกรณ์มักจะแจ้งเตือนล่วงหน้าถึงความเคลื่อนไหวของอัตรา อัตราการเพิ่มขึ้นของมหาสมุทรในช่วงกลางเดือนตุลาคมถึง 33.4% ในตะวันออกไกลถึงชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา คล้ายคลึงกันแต่รูปแบบการขนส่งสินค้าทางอากาศไม่น่าทึ่งมากนัก
- สร้างความสัมพันธ์ของผู้ให้บริการที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น: ในตลาดที่ผันผวน ความสัมพันธ์ในการทำธุรกรรมมีค่าใช้จ่ายสูง พันธมิตรที่สามารถเข้าถึงศักยภาพได้อย่างมั่นใจจะมอบคุณค่าที่สำคัญ
มองให้ไกลกว่าไตรมาสที่ 4
บริบททางเศรษฐกิจที่กว้างขึ้นชี้ให้เห็นว่ารูปแบบเหล่านี้อาจยังคงมีอยู่ต่อไปในปี 2026 ความรัดกุมที่สร้างขึ้นโดยวินัยด้านกำลังการผลิต รวมกับความไม่แน่นอนของนโยบายการค้าที่กำลังดำเนินอยู่ ชี้ให้เห็นถึงความผันผวนของอัตราอย่างต่อเนื่องโดยไม่มีรูปแบบตามฤดูกาลที่ชัดเจน
บทวิเคราะห์ระบุว่า "ตลาดกำลังเริ่มปรับตัวเข้ากับ 'ความเป็นจริงใหม่' ซึ่งอัตราเงินเฟ้ออาจสูงกว่า 2% อย่างต่อเนื่อง และนั่นมีผลกระทบต่อทุกสิ่งตั้งแต่การกำหนดราคาผลิตภัณฑ์ไปจนถึงพฤติกรรมผู้บริโภค"
สำหรับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในการขนส่งสินค้าทางอากาศ นี่หมายถึงการละทิ้งโมเดลการวางแผนตามฤดูกาลที่ล้าสมัย และสร้างการดำเนินงานด้านลอจิสติกส์ที่ขับเคลื่อนด้วยสติปัญญา-และยืดหยุ่นมากขึ้น ซึ่งสามารถตอบสนองต่อสัญญาณทางการเมืองและเศรษฐกิจ แทนที่จะเป็นเพียงวงจรอุปสงค์แบบดั้งเดิม
ฤดูท่องเที่ยวที่เรารู้ว่ามันอาจจะผ่านไปแล้ว แต่แทนที่ด้วยตลาดที่ให้รางวัลความคล่องตัว ความชาญฉลาด และความร่วมมือเชิงกลยุทธ์มากกว่าการคาดการณ์ตามฤดูกาลแบบง่ายๆ
