ใบสั่งซื้อตู้คอนเทนเนอร์ทำจุดสูงสุดใหม่ – หลามีสัญญาสำหรับ 1,000+

ยอดสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลกพุ่งถึงระดับสูงสุดในรอบหลายปี โดยปัจจุบันอู่ต่อเรือมีสัญญาจ้างเรือมากกว่า 1,000 ลำ การเพิ่มขึ้นอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนนี้กำลังกำหนดทิศทางใหม่ของอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือในอนาคต

อุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกกำลังเผชิญกับการเติบโตอย่างรวดเร็วของการต่อเรือ โดยยอดสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ใหม่ทำสถิติสูงสุดใหม่ จากข้อมูลอุตสาหกรรมล่าสุด ขณะนี้อู่ต่อเรือมีสัญญาสำหรับเรือมากกว่า 1,000 ลำ - ซึ่งเป็นสัญญาณที่ชัดเจนของความเชื่อมั่นของผู้ให้บริการขนส่งต่อการเติบโตของอุปสงค์ในระยะยาว- แม้จะมีความผันผวนของตลาดในปัจจุบันก็ตาม

คำสั่งซื้อใหม่ที่เพิ่มขึ้นนี้กำลังเปลี่ยนแปลงความสามารถในการขนส่งทั่วโลกโดยพื้นฐาน คำสั่งซื้อปัจจุบันถึงประมาณแล้ว30% ของกลุ่มบริการ-ทั่วโลกเป็นตัวแทนของเกี่ยวกับ9.7 ล้านทีอียูของกำลังการผลิตใหม่ที่รอการส่งมอบ

อะไรผลักดันให้เกิดคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้นอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน

ปัจจัยหลายประการที่เชื่อมโยงถึงกันกำลังเติมพลังให้กับความคลั่งไคล้ในการต่อเรือนี้:

ผู้ให้บริการกำลังจัดลำดับความสำคัญประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมในกลยุทธ์การต่ออายุกองเรือ ด้วยกฎระเบียบด้านการปล่อยก๊าซที่เข้มงวดยิ่งขึ้นและการดำเนินการตาม EU ETS บริษัทเดินเรือจึงเร่งแข่งขันเพื่อทดแทนน้ำหนักที่เก่ากว่าและมีประสิทธิภาพน้อยกว่า

เรือลำใหม่สะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มนี้ โดยมีคุณลักษณะหลายอย่างเครื่องฟอก LNG-ความสามารถเชื้อเพลิงคู่ หรือเมทานอล-การออกแบบพร้อมใช้ .

กิจกรรมการสั่งซื้อจำนวนมากตลอดปี 2024 เห็นได้ทั่วไปสั่งซื้อ 4.3 ล้าน TEUในปีนั้นเพียงปีเดียว ผลักดันยอดสั่งซื้อ-ต่อ-อัตราส่วนกองเรือเป็น 31.1% สิ่งนี้แสดงถึงความมุ่งมั่นที่สำคัญในการขยายกำลังการผลิต แม้จะมีความไม่แน่นอนทางการค้าอย่างต่อเนื่อง

ผู้เล่นคนสำคัญและคำสั่งซื้อที่โดดเด่น

ผู้นำในอุตสาหกรรมกำลังลงทุนจำนวนมากในระวางน้ำหนักใหม่:

• ปีเตอร์ โดห์เลอ ชิฟฟาร์ตส์เมื่อเร็วๆ นี้ ได้ส่งคำสั่งซื้อเรือป้อนสูงสุดขนาด 2,900 TEU จำนวนสี่ลำที่การต่อเรือ CSSC Guangzhou Huangpu Wenchong ของจีน ซึ่งมีกำหนดส่งมอบระหว่างปลายปี 2027 ถึง 2028 .
• เอเวอร์กรีนมารีนได้ให้คำมั่นที่จะสั่งซื้อเรือจำนวน 14,000 TEU จำนวน 14 ลำมูลค่า 2.8 พันล้านเหรียญสหรัฐ ที่จะสร้างโดย Samsung Heavy Industries และ Guangzhou Shipyard International

Peter Döhleก็เชื่อมโยงกับห้าคนเช่นกันLNG คู่-เชื้อเพลิง 8,400 TEU ตู้คอนเทนเนอร์ที่อู่ต่อเรือนานาชาติกวางโจว ในราคาประมาณ 121 ล้านดอลลาร์ต่อลำ

ความหลากหลายของขนาดเรือ - ตั้งแต่เรือป้อนไปจนถึง-เรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษ - บ่งชี้ว่าผู้ให้บริการขนส่งกำหนดเป้าหมายกลุ่มตลาดและเส้นทางการค้าที่แตกต่างกันในกลยุทธ์การขยายของพวกเขา

ผลกระทบของตลาดและความท้าทายในอนาคต

กำลังการผลิตใหม่ๆ ที่หลั่งไหลเข้ามาทำให้เกิดทั้งโอกาสและความท้าทายสำหรับอุตสาหกรรม:

การเติบโตของกองเรือสุทธิเติบโตแข็งแกร่งที่ 5.5% ในปี 2566 และ 9.7% ในปี 2567 โดยคาดว่าค่าเฉลี่ยจะอยู่ที่การเติบโตต่อปี 8.2% ตั้งแต่ปี 2568 ถึง 2571- วิถีการเติบโตนี้อาจแซงหน้าอุปสงค์ในระยะกลาง

แม้ว่าอัตราค่าระวางเรือจะคงที่ในปี 2567 และต้นปี 2568 แต่อัตราดังกล่าวก็ยังเป็นเช่นนั้นคาดว่าจะลดลงอย่างต่อเนื่องตั้งแต่กลางปี ​​2568 เป็นต้นไปเนื่องจากการเติบโตของอุปทานเรือแซงหน้าความต้องการ โดยคาดว่าจะมีกำลังการผลิตที่ไม่ได้ใช้งานเพิ่มขึ้น

คำสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้นในปัจจุบันได้สร้างขีดความสามารถของอู่ต่อเรือโดยที่ราคาอาคารใหม่ยังคงสูงอยู่ แม้ว่าคาดว่าจะผ่อนคลายลงเนื่องจากความกดดันในอู่ต่อเรือลดลง

พลวัตการค้าระดับภูมิภาคและการจัดวางกองเรือ

ปัจจัยทางภูมิรัฐศาสตร์มีอิทธิพลต่อวิธีการจัดวางเรือใหม่เหล่านี้:

ความตึงเครียดทางการค้าและความไม่แน่นอนด้านภาษีได้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการค้า โดยมีผู้นำเข้าจากสหรัฐฯ บางรายกระจายแหล่งซื้อจากจีน

การดำเนินการของค่าธรรมเนียมท่าเรือของสหรัฐฯ สำหรับเรือที่สร้างโดยจีน-- เริ่มต้นที่ 50 ดอลลาร์ต่อตันสุทธิสำหรับ-ผู้ให้บริการเรือของจีน-ที่เป็นเจ้าของ - กำลังเพิ่มความซับซ้อนในการตัดสินใจปรับใช้กองเรือ

การพัฒนาเหล่านี้อาจมีอิทธิพลต่อวิธีที่ผู้ให้บริการขนส่งจัดสรรระวางน้ำหนักใหม่ในเส้นทางการค้าที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกและเอเชียที่มีความสำคัญทางยุทธศาสตร์-

เส้นทางข้างหน้า: การสร้างสมดุลระหว่างการเติบโตและความยั่งยืน

อุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ยืนอยู่ที่ทางแยก โดยต้องสร้างสมดุลระหว่างการขยายกำลังการผลิตขนาดใหญ่กับความรับผิดชอบด้านสิ่งแวดล้อมและความเป็นจริงของตลาด

จุดสูงสุดของยอดสั่งซื้อในปัจจุบันแสดงถึงทั้งคะแนนความเชื่อมั่นต่อการเติบโตระยะยาวของการค้าโลก- และความท้าทายที่อาจเกิดขึ้นสำหรับเสถียรภาพของตลาด ผู้ให้บริการขนส่งสามารถจัดการการไหลเข้าของความจุใหม่ - ได้อย่างมีประสิทธิภาพเพียงใดการส่งมอบแบบเป็นขั้นตอน การรื้อเรือเก่าที่เพิ่มขึ้น และการวางกำลังเชิงกลยุทธ์- จะเป็นตัวกำหนดความสามารถในการทำกำไรและความยั่งยืนของอุตสาหกรรมในปีต่อๆ ไป

ในขณะที่กองเรือทั่วโลกมีความทันสมัยและขยายตัว ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั่วทั้งห่วงโซ่อุปทานควรเตรียมพร้อมสำหรับภูมิทัศน์การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ดูแตกต่างอย่างสิ้นเชิงโดย 2028 - นำเสนอเรือที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม แต่ยังต้องเผชิญกับความท้าทายที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในการสร้างสมดุลระหว่างอุปทานกับอุปสงค์ที่อาจผันผวน

สำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านลอจิสติกส์และผู้ขนส่ง การทำความเข้าใจแนวโน้มเหล่านี้เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการวางแผนเชิงกลยุทธ์ในอุตสาหกรรมที่ยังคงมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องอย่างน่าทึ่ง