หากคุณคิดว่าส่วนที่ยากได้สิ้นสุดลงแล้วเมื่อประมวลกฎหมายการเดินเรือฉบับแก้ไขของจีนมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 พฤษภาคม ลองคิดใหม่อีกครั้ง
สามเดือนผ่านไป และผลที่ตามมาก็ปรากฏให้เห็นอย่างชัดเจนต่อสายการเดินเรือ ผู้ส่งสินค้า และ NVOCC การแย่งชิงทางกฎหมายเกิดขึ้นจริง-และทำให้ผู้คนจำนวนมากไม่ทันระวัง
นี่ไม่ใช่การปรับแต่งเล็กน้อย เป็นการยกเครื่องกรอบกฎหมายทางทะเลของจีนอย่างครอบคลุมครั้งแรกในรอบกว่าสามทศวรรษ โดยขยายประมวลกฎหมายจาก 278 บทความเป็น 310 บทความ และกำลังปรับโฉมกฎของเกมสำหรับทุกคนที่ขนส่งสินค้าไป จาก หรือภายในประเทศจีน
แล้วจริงๆ แล้วมีอะไรเปลี่ยนแปลงไปบ้าง?
มาดูรายละเอียดหลักๆ กัน-เพราะสิ่งเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงด้านเทคนิคทางกฎหมายเท่านั้น พวกเขาตีตรงจุดที่มันเจ็บปวด: สัญญาของคุณ ความรับผิดของคุณ และผลกำไรของคุณ
ประการแรก กฎจราจรเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน
เป็นเวลาหลายปีที่จีนดำเนินการระบบรางสอง- ได้แก่ การขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศอยู่ภายใต้ประมวลกฎหมายการเดินเรือ ในขณะที่การขนส่งชายฝั่งภายในประเทศระหว่างท่าเรือของจีนผิดนัดตามกฎหมายแพ่งทั่วไป ความแตกต่างนั้นหายไปแล้ว การขนส่งทางทะเลทั้งระหว่างประเทศและในประเทศปัจจุบันอยู่ภายใต้ร่มกฎหมายเดียวกัน
ฟังดูง่ายกว่าใช่ไหม? ไม่อย่างแน่นอน การขนส่งชายฝั่งในประเทศในปัจจุบันมีมาตรฐานความรับผิดที่เข้มงวดมากขึ้น-ผู้ให้บริการขนส่งต้องเผชิญกับภาระหน้าที่ด้านความคุ้มค่าทางทะเลอย่างต่อเนื่องตลอดการเดินทาง และไม่ใช้ข้อบกพร่องทางทะเลและการป้องกันอัคคีภัย หากคุณกำลังเคลื่อนย้ายสินค้าบนเส้นทางเลียบชายฝั่ง รวมถึง-การเคลื่อนย้ายทางทะเลหรือแม่น้ำ- อย่าคิดว่าเงื่อนไขระหว่างประเทศของคุณจะได้ผลตามที่-เป็นอยู่
ประการที่สอง ขณะนี้กฎหมายจีนเข้ามาแทนที่สัญญาที่คุณจัดทำขึ้นอย่างพิถีพิถัน
นี่คือสิ่งที่ทำให้ทีมกฎหมายตื่นตัวในเวลากลางคืน ภายใต้มาตรา 295 ฉบับแก้ไข บทที่ 4 ของประมวลกฎหมายนี้มีผลบังคับใช้บังคับกับสัญญาการขนส่งใดๆ ที่ท่าเรือสำหรับบรรทุกหรือขนถ่ายสินค้าอยู่ในประเทศจีน นั่นหมายความว่าแม้ว่าใบตราส่งของคุณจะระบุไว้อย่างชัดเจนว่ามีการใช้กฎหมายอังกฤษ แต่ศาลของจีนก็อาจยังคงแทนที่และใช้กฎหมายการเดินเรือของจีนแทน
ดังที่ผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรมรายหนึ่งกล่าวไว้ บทบัญญัตินี้อาจ "ตัดข้าม-สมมติฐานที่มีมายาวนานเกี่ยวกับกฎหมายที่ใช้บังคับ" สำหรับผู้ให้บริการและ NVOCC ที่เปิดให้บริการในจีน นี่คือตัวเปลี่ยนเกม- กฎหมายที่ใช้บังคับและข้อกำหนดเขตอำนาจศาลที่มีอยู่อาจไม่คุ้มกับกระดาษที่พิมพ์อีกต่อไป
ประการที่สาม แถบเวลาขัดจังหวะได้ง่ายขึ้น-และนั่นไม่ใช่ข่าวดีสำหรับผู้ให้บริการ
ระยะเวลาจำกัดหนึ่งปี-สำหรับการเรียกร้องสินไหมสินค้ายังคงมีอยู่ แต่มาตรา 294 ในปัจจุบันอนุญาตให้มีการหยุดชะงักผ่านการเรียกร้องที่เป็นลายลักษณ์อักษรหรือจดหมายทวงถาม คุณไม่จำเป็นต้องเริ่มดำเนินคดีทางกฎหมายอย่างเป็นทางการเพื่อหยุดเวลาอีกต่อไป
นั่นหมายความว่าอย่างไรในทางปฏิบัติ? มีการฟ้องร้องข้อเรียกร้องที่มีขนาดเล็กมากขึ้น อ้างว่ามีชีวิตอยู่ได้นานขึ้น และการสื่อสารตามปกติ-อีเมล ข้อความของระบบ จดหมายทางการ- ในปัจจุบันมีความสำคัญทางกฎหมายมากยิ่งขึ้น เส้นทางการตรวจสอบที่คุณเก็บไว้? มันไม่ใช่แค่การปฏิบัติที่ดีอีกต่อไป มันอาจจะเด็ดขาด
ประการที่สี่ คำจำกัดความของ "ผู้ให้บริการขนส่งที่แท้จริง" กว้างขึ้นมาก
ขณะนี้รหัสที่ได้รับการแก้ไขได้รวมฝ่ายต่างๆ ที่ได้รับความไว้วางใจ-หรือกลุ่มย่อย-ที่ได้รับความไว้วางใจ-โดยผู้ขนส่งให้ปฏิบัติตามข้อผูกพันในการจัดการสินค้าทั้งหมดหรือบางส่วน- นั่นหมายความว่าผู้ดำเนินการอาคารผู้โดยสาร ผู้ดำเนินการคลังสินค้า และแม้แต่ผู้รับเหมาช่วงก็สามารถพบว่าตนเองได้รับการปฏิบัติเสมือนเป็น "ผู้ขนส่งที่แท้จริง" โดยจะต้องรับผิดทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง
และบางทีอาจกระทบกระเทือนครั้งใหญ่ที่สุด: ความรับผิดในการขนส่งสินค้าที่ไม่มีเหตุสมควรกลับพลิกผัน
มาตรา 93 ของรหัสที่แก้ไขจะเปลี่ยนต้นทุนและความเสี่ยงของสินค้าที่ไม่ได้รับการจัดเก็บจากผู้รับตราส่งไปยังผู้จัดส่ง สมมติฐานเดิมว่า "ผู้รับตราส่งเป็นผู้จ่าย" สิ้นสุดลงแล้ว กฎใหม่? "ผู้จัดส่งจ่ายเงินก่อน"
นี่เป็นจุดที่ยุ่งยากสำหรับผู้ส่งต่อและ NVOCC ภายใต้ประมวลกฎหมายที่แก้ไขนี้ "ผู้ส่งของ" ไม่เพียงแต่รวมถึงเจ้าของสินค้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงใครก็ตามที่เข้าทำสัญญารับขนหรือส่งมอบสินค้าให้กับผู้ขนส่งด้วย ขึ้นอยู่กับวิธีการลงนามบันทึกการจอง วิธีการออกบิลค่าบ้าน และวิธีอธิบายกำลังการผลิต ผู้จัดส่งสามารถพบว่าตนเองมีลักษณะเป็นผู้จัดส่ง ดังที่คำเตือนในอุตสาหกรรมฉบับหนึ่งกล่าวไว้ว่า หากคุณไม่ปรับกลยุทธ์การควบคุมความเสี่ยงก่อนที่กฎใหม่จะมีผลเสีย คุณสามารถเปลี่ยนจาก "ผู้ยืนดู" เป็น "ผู้ที่รับผิดชอบ"
นี่คือจุดที่ประสบการณ์และการปฏิบัติตามกฎระเบียบมีความสำคัญอย่างแท้จริง
พูดตามตรงเลย-อุตสาหกรรมส่วนใหญ่ยังคงคิดว่าทั้งหมดนี้มีความหมายในทางปฏิบัติอย่างไร FIATA ได้กระตุ้นให้สมาชิก-ประเมินสัญญา ขั้นตอนการปฏิบัติงาน และความรับผิดที่อาจเกิดขึ้นอีกครั้ง และหากมีสิ่งหนึ่งที่เราได้เรียนรู้จาก Xiamen AE Global นั่นก็คือเมื่อพื้นฐานทางกฎหมายเปลี่ยนแปลงไปข้างใต้คุณ การมีพันธมิตรที่รู้ภาพรวมจะสร้างความแตกต่างได้
เราเป็นบริษัทที่ได้รับใบอนุญาตจากรัฐบาล-และได้รับการอนุมัติจาก IATA, FIATA, FMC และ NVOCC นั่นไม่ใช่แค่ซุปตัวอักษร-แต่หมายความว่าเราดำเนินงานโดยปฏิบัติตามกฎระเบียบอย่างเต็มที่ในทุกขั้นตอน ตั้งแต่การขนส่งทางทะเลและการขนส่งทางอากาศ ไปจนถึงการขนส่งทางรถไฟและสินค้าในโครงการ เมื่อกรอบการกำกับดูแลมีการเปลี่ยนแปลง เราจะไม่พยายามไล่ตามให้ทัน เราอยู่ที่นั่นแล้ว
สัญญาที่ใช้งานได้จริงภายใต้กฎใหม่
ความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งในขณะนี้คือการอาศัยเทมเพลตสัญญาที่ร่างไว้ภายใต้ระบบกฎหมายเก่า การใช้ถ้อยคำในรูปแบบมาตรฐานซึ่งใช้ได้ผลดีอย่างสมบูรณ์เมื่อสามเดือนก่อนอาจไม่ได้ผลตามกฎหมายอีกต่อไป เราได้ตรวจสอบและอัปเดตเอกสารสัญญาของเราแล้วเพื่อสะท้อนถึงกรอบความรับผิดใหม่ การบังคับใช้กฎหมายจีน และภาระที่เปลี่ยนแปลงไปสำหรับสินค้าที่ไม่มีการอ้างสิทธิ์ ลูกค้าของเราไม่ต้องกังวลว่าบิลค่าบ้านหรือสัญญาบริการของตนจะสอดคล้องกับลำดับชั้นทางกฎหมายที่อัปเดตหรือไม่-เพราะเราได้ดำเนินการเสร็จสิ้นแล้ว
วินัยด้านเอกสารที่ปกป้องคุณ
รหัสที่แก้ไขให้รางวัลความชัดเจนและเอกสารประกอบที่ดี และนั่นคือวิธีที่เราดำเนินการ เมื่อเราทำหน้าที่เป็นตัวแทน-ไม่ใช่ผู้ให้บริการ-บันทึกการจองและคำแนะนำของเราได้รับการลงนามอย่างชัดเจน "ในฐานะตัวแทนของและในนามของ" ผู้การที่ได้รับการเสนอชื่อ เรารักษาแนวทางการตรวจสอบที่เข้มงวดเกี่ยวกับการแจ้งเตือน อีเมล และการติดต่ออย่างเป็นทางการ เนื่องจากภายใต้กฎใหม่ การแจ้งเมื่อใดและอย่างไรสามารถกำหนดได้ว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย ลูกค้าของเราจะไม่ติดอยู่ท่ามกลางข้อพิพาททางกฎหมาย-เพราะเรามั่นใจว่าสายความรับผิดชอบมีความชัดเจนตั้งแต่เริ่มต้น
เครือข่ายระดับโลก ความเชี่ยวชาญในท้องถิ่น
ในเมืองเซียะเหมิน-เมืองท่าที่พลุกพล่านที่สุดแห่งหนึ่งของจีน- เราอยู่ในตำแหน่งที่เป็นใจกลางของเส้นทางการค้าที่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงทางกฎหมายเหล่านี้ เราทำงานร่วมกับตัวแทนในต่างประเทศมากกว่า 100 รายทั่วโลก เพื่อให้เราทราบ-ข้อมูลแบบเรียลไทม์ว่ากฎใหม่เหล่านี้ได้รับการตีความและบังคับใช้ในพื้นที่อย่างไร และด้วยการขนย้ายมากกว่า 12,000 TEU ในปีเดียวและอัตราการส่งมอบตรงเวลา 98.6%- สำหรับลูกค้า SME ของเรา เราจึงมีประวัติในการสำรองข้อมูล
บรรทัดล่าง
รหัสการเดินเรือฉบับแก้ไขของจีนจะไม่หายไป อยู่ที่นี่ มีผลบังคับใช้ และกำลังปรับรูปแบบความรับผิด สัญญา และขั้นตอนการเรียกร้องสำหรับทุกคนที่ทำธุรกิจกับท่าเรือของจีน สายการบินและ NVOCC ที่ปรับตัวอย่างรวดเร็วจะประสบความสำเร็จ พวกที่ไม่ทำ? พวกเขาจะไล่ตาม-ตามทัน-หรือแย่กว่านั้น ต่อสู้กับการต่อสู้ทางกฎหมายที่พวกเขาคาดไม่ถึง
ที่ Xiamen AE Global เราไม่เพียงแค่ขนย้ายสินค้าเท่านั้น เรานำทางความซับซ้อน เราก้าวนำหน้าการเปลี่ยนแปลงด้านกฎระเบียบเพื่อให้ลูกค้าของเราไม่ต้องทำ และเมื่อพื้นฐานทางกฎหมายเปลี่ยนไป เรารับรองว่าคุณจะยืนหยัดได้มั่นคง
อย่าปล่อยให้รหัสการเดินเรือฉบับใหม่ของจีนทำให้คุณไม่ทันระวังติดต่อ Xiamen AE Global วันนี้เพื่อรับโซลูชันด้านลอจิสติกส์ที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดและเชื่อถือได้ ซึ่งช่วยปกป้องสินค้าของคุณ-และธุรกิจของคุณ-
