หากคุณจัดส่งสินค้าระหว่างประเทศ คุณอาจเผชิญกับตลาดสอง-เส้นทาง: อัตราที่ลดลงอย่างรวดเร็วไปยังสหรัฐอเมริกา และเสถียรภาพที่น่าประหลาดใจ-และยังเพิ่มขึ้น-ในเส้นทางที่มุ่งหน้าไปยังยุโรป-การทำความเข้าใจการแยกส่วนนี้เป็นกุญแจสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพกลยุทธ์และต้นทุนด้านลอจิสติกส์ของคุณ
ตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกกำลังส่งสัญญาณที่หลากหลายในไตรมาสสุดท้ายของปี 2025 แม้ว่าปริมาณจะแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่น แต่อำนาจในการกำหนดราคาในธุรกิจการค้าหลักทางตะวันออก-ก็มีความแตกต่างกันอย่างมาก เรามาดูรายละเอียดว่าเกิดอะไรขึ้นและทำไม
อัตราสปอตของสหรัฐฯ: การลดลงอย่างลึกซึ้งและมั่นคง
ช่องทางการค้าข้าม-ในแปซิฟิก โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา กำลังประสบกับภาวะถดถอยที่เห็นได้ชัด
ข้อมูลล่าสุดเผยสไลด์ต่อเนื่อง ณ กลาง-เดือนสิงหาคม Drewry World Container Index (WCI) แสดงให้เห็นว่าราคาสปอตจากเซี่ยงไฮ้ไปนิวยอร์กลดลงเหลือ 3,638 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต (FEU)ลดลง 5% ในหนึ่งสัปดาห์ ในทำนองเดียวกัน เส้นทางไปลอสแอนเจลิสลดลง 2% คิดเป็น 2,494 ดอลลาร์ต่อ FEU นี่ไม่ใช่การพลาดพลั้งระยะสั้น- โดยมาตรการบางอย่างก็เป็นส่วนหนึ่งของอีกต่อไปลดลงติดต่อกันเก้า-สัปดาห์.
จุดอ่อนนี้ยังคงมีอยู่ในไตรมาสสุดท้าย ความต้องการพื้นฐานบอกเล่าเรื่องราวการนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์ของสหรัฐฯ ลดลง 8.4% ต่อเดือน-จาก- เดือนกันยายน 2025โดยยอดนำเข้าจากจีนลดลงถึง 12.3% เมื่อเทียบกับเดือนสิงหาคม สิ่งนี้บ่งชี้ว่าฤดูท่องเที่ยวแบบดั้งเดิมไม่เกิดขึ้นจริง
เหตุใดตลาดสหรัฐฯ จึงดิ้นรน
ปัจจัยหลักสองประการที่ทำให้เกิดภาวะถดถอย:
- ความไม่แน่นอนของภาษี:ทัศนคติ "รอ-และ-ดู" ของผู้นำเข้า ซึ่งได้รับแรงหนุนจากนโยบายภาษีศุลกากรใหม่ของสหรัฐฯ ทำให้เกิดการชะลอตัวครั้งใหญ่ หลังจากเกิดกระแสการจัดส่งล่วงหน้า-ในไตรมาสที่สอง ผู้ซื้อก็เลื่อนคำสั่งซื้อใหม่ออกไปเพื่อรอความชัดเจนของนโยบาย
- ความต้องการที่ลดลง:ความกังวลทางเศรษฐกิจในวงกว้างและระดับสินค้าคงคลังที่สูงส่งผลให้ความต้องการของผู้บริโภค-มากกว่า-ที่คาดการณ์ไว้ ส่งผลให้เรือมีกำลังการผลิตที่ไม่ได้ใช้ และบังคับให้ผู้ให้บริการต้องแข่งขันด้านราคา
เอเชีย-เส้นทางยุโรป: ค้นหาเสถียรภาพด้วยการสนับสนุนของ FAK
ตรงกันข้ามกับตลาดสหรัฐฯ โดยสิ้นเชิง เส้นทางการค้าในเอเชีย-ของยุโรปกำลังแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นที่โดดเด่น โดยได้รับการสนับสนุนจากมาตรการเชิงรุกจากสายการเดินเรือ
สายการบินรายใหญ่กำลังใช้โครงสร้างอัตราใหม่เพื่อพยุงตลาด ในช่วงกลาง-เดือนตุลาคม บริษัทชั้นนำหลายแห่งได้ประกาศเปิดตัวอัตราค่าขนส่งทุกประเภท (FAK) ใหม่ และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม:
- ปริญญาโทแนะนำอัตราใหม่จากท่าเรือตะวันออกไกลไปยังยุโรปเหนือ ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และทะเลดำ โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 15 ตุลาคม
- ซีเอ็มเอ ซีจีเอ็มประกาศปรับอัตรา FAK สำหรับเส้นทางจากเอเชียไปยังเมดิเตอร์เรเนียนและแอฟริกาเหนือในช่วงเวลาเดียวกัน
- ฮาแพค-ลอยด์ไม่เพียงแต่เพิ่มอัตรา FAK จากตะวันออกไกลไปยังยุโรปเท่านั้น แต่ยังเปิดตัวอีกด้วยค่าบริการเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยว (PSS)บนเส้นทางจากเอเชียไปยังแอฟริกาตะวันตกเฉียงใต้และกินี
กลยุทธ์นี้ดูเหมือนจะได้ผล แม้ว่าอัตราจะไม่อยู่ที่ระดับสูงสุด แต่ก็ค่อนข้างคงที่ ในช่วงต้นฤดูร้อน มีรายงานว่าอัตราค่าโดยสารสำหรับเส้นทางยุโรปหลักๆ เช่น เซี่ยงไฮ้ไปยังรอตเตอร์ดัมและเจนัวถือหุ้นไว้อย่างมั่นคงในช่วง $3,300–$3,400- เสถียรภาพนี้เกิดขึ้นได้แม้ต้องเผชิญกับความท้าทายในการดำเนินงาน เช่น ความแออัดของท่าเรือในยุโรปเหนือที่เกิดจากระดับน้ำต่ำ
ความลับสู่ความแข็งแกร่งของยุโรป
ความแตกต่างเกิดขึ้นจากองค์ประกอบสำคัญบางประการ:
- วินัยของผู้ให้บริการ:สายการผลิตประสบความสำเร็จมากขึ้นใน "ความสามารถในการจัดการ" (ผ่านการเดินเรือเปล่า) บนเส้นทางยุโรปเพื่อสร้างสมดุลระหว่างอุปทานกับอุปสงค์
- ปริมาณที่แข็งแกร่ง:ความต้องการทางการค้าพื้นฐานแข็งแกร่งขึ้น ข้อมูลจากสถิติการค้าตู้คอนเทนเนอร์แสดงให้เห็นว่าปริมาณทั่วโลกแตะระดับ 16.61 ล้านทีอียูในเดือนสิงหาคม 2568 โดยมีการเติบโตอย่างแข็งแกร่งในเส้นทางที่เชื่อมต่อตะวันออกไกลไปยังภูมิภาคอื่นที่ไม่ใช่อเมริกาเหนือ
- ปัจจัยทางภูมิรัฐศาสตร์:เส้นทางเดินเรือที่ยาวขึ้นและปัญหาความแออัดที่ยังคงมีอยู่ ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการหยุดชะงักในภูมิภาค ทำให้กำลังการผลิตที่มีอยู่มีความรัดกุมมากขึ้น
ตลาดความเร็วสองประการนี้มีความหมายต่อธุรกิจของคุณอย่างไร
สำหรับผู้จัดส่งและผู้จัดการฝ่ายโลจิสติกส์ ตลาดที่แยกจากกันนี้ต้องการแนวทางที่เหมาะสมยิ่ง:
- สำหรับสินค้าขาเข้าของสหรัฐอเมริกา-:ตลาดจุดต่ำในปัจจุบันนำเสนอข้อได้เปรียบในการเจรจาที่ทรงพลัง หากคุณกำลังเข้าหรือต่ออายุสัญญาระยะยาว- (BCO) คุณจะมีประโยชน์ในการผลักดันเงื่อนไขที่น่าพอใจมากขึ้น นักวิเคราะห์จาก Xeneta ยืนยันว่าอัตราซอฟต์สปอตกำลังกดดันราคาสัญญาระยะยาว-ให้ลดลง.
- สำหรับยุโรป-ขนส่งสินค้าขาเข้า:เตรียมพร้อมสำหรับความยืดหยุ่นที่น้อยลง ผู้ให้บริการกำลังทำงานอย่างแข็งขันเพื่อรักษาอัตราการซื้อขายเหล่านี้ การรักษาความจุและการล็อคอัตราอาจเป็นกลยุทธ์ที่รอบคอบมากกว่าการคาดหวัง-ข้อตกลงสปอตในนาทีสุดท้าย
- อยู่อย่างคล่องตัว:ดังที่นักวิเคราะห์รายหนึ่งตั้งข้อสังเกตว่า ในตลาดที่ซบเซา "การมุ่งมั่นเป็นเวลา 12 เดือนอาจไม่ใช่ความคิดที่ดี" สำหรับเส้นทางการค้าทั้งหมด กลยุทธ์แบบผสมผสาน การผสมผสานสัญญาและการซื้อทันทีสามารถประหยัดเงินได้สูงสุด
ถนนข้างหน้า
ไตรมาสสุดท้ายของปี 2025 จะเป็นเรื่องราวของสองมหาสมุทร ตลาดข้าม-แปซิฟิกยังคงอยู่ภายใต้แรงกดดันโดยไม่มีตัวเร่งให้มีการฟื้นตัวอย่างรวดเร็ว ในขณะที่การค้าในเอเชีย-ยุโรปกำลังได้รับประโยชน์จากความคิดริเริ่มที่นำโดยผู้ให้บริการ-และปัจจัยพื้นฐานที่แข็งแกร่งมากขึ้น
ไวด์การ์ดยังคงอยู่ภูมิศาสตร์การเมืองและนโยบาย- ทิศทางของนโยบายภาษีของสหรัฐฯ การแก้ปัญหาความแออัดของท่าเรือ และความตึงเครียดทั่วโลกที่ทวีความรุนแรงขึ้นอาจส่งผลต่อภูมิทัศน์นี้ได้อย่างรวดเร็ว ในตอนนี้ ผู้จัดส่งจะต้องจัดการกับความแตกต่างนี้ โดยใช้จุดอ่อนในตลาดหนึ่งให้เกิดประโยชน์ ในขณะเดียวกันก็เคารพจุดแข็งในตลาดอื่นด้วย
