หากห่วงโซ่อุปทานของคุณขึ้นอยู่กับการเคลื่อนย้ายสินค้าผ่านยุโรปในขณะนี้ คุณอาจรู้สึกลำบากใจอยู่แล้ว และถ้าคุณยังไม่ได้ - เตรียมตัวให้ดี
แม่น้ำไรน์ ซึ่งเป็นเส้นทางน้ำเชิงพาณิชย์ที่สำคัญที่สุดของยุโรป ได้ลดลงสู่ระดับต่ำสุดนับตั้งแต่เริ่มบันทึกในปี พ.ศ. 2423 ที่จุดควบคุมคอบที่สำคัญใกล้เมืองโคเบลนซ์ ความลึกของน้ำในการเดินเรือลดลงเหลือเพียง 23 เซนติเมตรในวันพุธ ซึ่งต่ำกว่าระดับต่ำสุดเป็นประวัติการณ์ก่อนหน้านี้ที่ 25 เซนติเมตร ในช่วงที่เกิดภัยแล้งอันโด่งดังในปี 2561 การคาดการณ์บ่งชี้ว่าอาจดิ่งลงกว่านี้อีกเป็นประมาณ 21 เซนติเมตร ในอีกไม่กี่วันข้างหน้า
นี่ไม่ใช่แค่ตัวเลขบนเกจ วิกฤตด้านลอจิสติกส์ครั้งใหญ่-กำลังเกิดขึ้นแบบเรียลไทม์
สิ่งที่เกิดขึ้นจริงบนพื้นดิน
ตัวเลขที่น่าทึ่ง เรือบรรทุกที่ปกติจะบรรทุกสินค้าเต็มกำลังแล่นเพียง 20% ถึง 35% ของความจุปกติ เรือบางลำไม่สามารถเดินเรือบางส่วนได้เลย บริษัทโลจิสติกส์คอนเทนเนอร์ของเยอรมนี Contargo ได้ระงับการให้บริการทางน้ำภายในประเทศตามปกติไปยังพื้นที่ตอนใต้ของแม่น้ำไรน์และแม่น้ำไรน์-แล้ว บริษัทเตือนว่าเมื่อเกจ Kaub ลดลงเหลือประมาณ 25 เซนติเมตร การนำทางภายในประเทศจะไม่มีประสิทธิภาพในเชิงเศรษฐกิจอีกต่อไป
ต้นทุนการขนส่งสินค้าจากรอตเตอร์ดัมไปยังคาร์ลสรูเฮอพุ่งสูงลิบลิ่ว ราคาประมาณ 45 ยูโรต่อตันในเดือนมิถุนายน ขณะนี้อยู่ระหว่าง 150 ถึง 160 ยูโรต่อตัน นั่นเป็นมากกว่าสามเท่าในเวลาเพียงเดือนกว่า
และปัญหาไม่ได้จำกัดอยู่ที่แม่น้ำไรน์เท่านั้น เนเธอร์แลนด์ได้ปิดเครือข่ายเดินเรือบางส่วน และล็อค Eefde ได้ถูกระงับ ซึ่งเป็นการตัดการเข้าถึง Twentekanaal คาดว่าจะผลักดันรถบรรทุกเพิ่มอีก 1,500 คันออกสู่ถนนทุกวัน
ผลกระทบโดมิโนในร็อตเตอร์ดัม
รอตเตอร์ดัม ซึ่งเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของยุโรป รู้สึกถึงความร้อนอบอ้าว การขนส่งผ่านทางแม่น้ำไรน์ไปและกลับจากท่าเรือนั้นต่ำกว่าปกติประมาณ 10% ปัจจัยการบรรทุกของเรือลดลงจากประมาณ 70% เหลือประมาณ 35% นั่นหมายความว่าจำเป็นต้องมีเรือบรรทุกมากขึ้นเพื่อเคลื่อนย้ายสินค้าในปริมาณเท่าเดิม – ประมาณ 100 ลำต่อสัปดาห์ – แต่ถึงกระนั้นก็ไม่สามารถชดเชยกำลังการผลิตที่ลดลงได้ทั้งหมด
ท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์รอบเมืองรอตเตอร์ดัมและแอนต์เวิร์ปใกล้จะถึงหรือเกินความจุในการจัดเก็บ อาคารผู้โดยสารภายในประเทศบางแห่งได้นำมาตรการ "วางหนึ่ง เลือกหนึ่ง" เพื่อป้องกันความแออัดของลานไม่ให้ควบคุมไม่ได้ ระยะเวลาการรอคอยสำหรับเรือเดินทะเลน้ำลึก-ยืดออกไปถึง 32 ถึง 44 ชั่วโมง และเรือภายในประเทศก็รอนานถึง 72 ชั่วโมง
การท่าเรือกล่าวว่าตู้คอนเทนเนอร์กำลัง "ซ้อนซ้ายและขวา" และในขณะที่ท่าเรือยังไม่เห็นธุรกิจต่างๆ หยุดชะงักลงโดยสิ้นเชิง แต่แรงกดดันก็เพิ่มมากขึ้น
เหตุใดทางรถไฟและถนนจึงไม่ใช่คำตอบที่ง่าย
เมื่อแม่น้ำแห้ง วิธีแก้ปัญหาที่ชัดเจนคือเปลี่ยนสินค้าเป็นทางรถไฟหรือถนน แต่ประเด็นสำคัญคือ ทั้งคู่ยืดตัวจนถึงจุดแตกหักแล้ว
ความจุของรางตามแนวเส้นทางแม่น้ำไรน์ถูกจำกัดอย่างมากเนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานที่วางแผนไว้ยาวนาน-บนเส้นทางหลัก การทับซ้อนกันของงานระบบรางและสภาพน้ำที่ต่ำ-หมายความว่าความสามารถในการขนส่งทางบกที่สูญเสียไปไม่สามารถถูกแทนที่ด้วยรถไฟเพิ่มเติมได้ การขนส่งทางถนนไม่ได้ดีไปกว่านี้มากนัก เนื่องจากมีปัญหาการขาดแคลนคนขับรถบรรทุก ราคาน้ำมันดีเซลอยู่ในระดับสูง และการเก็บภาษีรถบรรทุกใหม่มีผลบังคับใช้เมื่อเดือนที่แล้ว
กล่าวอีกนัยหนึ่ง ไม่มีแผน B ง่ายเลย เครือข่ายหลายรูปแบบทั้งหมดอยู่ภายใต้ความตึงเครียด
ภาพใหญ่ขึ้น - และเหตุใดจึงสำคัญ
นี่ไม่ใช่กิจกรรม-ที่จัดขึ้นเพียงครั้งเดียว สถาบันเศรษฐกิจโลกประมาณการว่าระดับน้ำในแม่น้ำไรน์ที่ต่ำอย่างต่อเนื่องอาจส่งผลกระทบต่อ GDP ของเยอรมนีได้ระหว่าง 0.1% ถึง 0.2% ระหว่างเดือนกรกฎาคมถึงกันยายน การคาดการณ์ระยะยาว-คือความน่าจะเป็นที่น้ำจะต่ำมากจะเพิ่มขึ้นจากทุกๆ 60 ปีเป็นทุกๆ 20 ปี
การหยุดชะงักที่เกี่ยวข้องกับสภาพภูมิอากาศ-ต่อระบบการขนส่งของยุโรปกำลังกลายเป็นเรื่องปกติใหม่ และเมื่อการขนส่งรูปแบบหนึ่งตกอยู่ภายใต้แรงกดดัน ผลกระทบจะกระจายไปทั่วห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด
นี่คือจุดที่การมีพันธมิตรที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญ
ที่ Xiamen AE Global เราเผชิญกับการหยุดชะงักเช่นนี้มาตั้งแต่ปี 2018 เราเป็นบริษัทที่ได้รับใบอนุญาตจากรัฐบาล-และได้รับการรับรองจาก IATA, FIATA, FMC และ NVOCC และเราได้สร้างธุรกิจของเราโดยใช้แนวคิดง่ายๆ เพียงหนึ่งเดียว นั่นคือ เมื่อสิ่งต่างๆ มีความซับซ้อน ประสบการณ์และความสัมพันธ์จะสร้างความแตกต่างได้
เราทำงานร่วมกับตัวแทนในต่างประเทศมากกว่า 100 รายทั่วโลก เครือข่ายนั้นไม่ได้เป็นเพียงรายชื่อเท่านั้น แต่ยังเป็นเว็บของพันธมิตรที่ให้ข้อมูลข่าวสารแบบเรียลไทม์-แก่เราเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นที่แต่ละท่าเรือ ในแต่ละเส้นทาง และด้วยรูปแบบการขนส่งแต่ละรูปแบบ เมื่อแม่น้ำไรน์ลดระดับลงสู่ระดับต่ำสุดเป็นประวัติการณ์ และเรือบรรทุกสามารถแล่นได้เพียง 20% เท่านั้น เราไม่ได้อ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ในข่าวและหาคำตอบว่าต้องทำอย่างไร เรากำลังพูดคุยกับพันธมิตรของเราภาคพื้นดินเกี่ยวกับตัวเลือกเส้นทางอื่นๆ เช่น ทางรถไฟ ถนน หรือแม้แต่การเปลี่ยนไปยังเกตเวย์ท่าเรืออื่นๆ
โซลูชั่นหลายรูปแบบเมื่อคุณต้องการมากที่สุด
เราเข้าใจดีว่าเมื่อโหมดการขนส่งรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งล้มเหลว คุณต้องมีทางเลือกต่างๆ อย่างรวดเร็ว ไม่ว่าจะหมายถึงการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์จากเรือบรรทุกไปยังรางที่มีความจุ การค้นหาโซลูชันด้านรถบรรทุกแม้ในตลาดที่คับคั่ง หรือเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรืออื่นของยุโรป เรามีความสัมพันธ์และประสบการณ์ที่จะทำให้สิ่งนี้เกิดขึ้น
ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเซียะเหมิน ซึ่งเป็นหนึ่งในเมืองท่าที่พลุกพล่านที่สุดของเอเชีย เราผสมผสานการเข้าถึงจากทั่วโลกเข้ากับความรู้ในท้องถิ่น เราได้ขนย้ายมากกว่า 12,000 TEU ในปีเดียวด้วยอัตราการส่งมอบตรงเวลา 98.6%- สำหรับลูกค้า SME ของเรา นั่นไม่ใช่โชค เป็นผลมาจากการดำเนินการอย่างไม่หยุดยั้งและเครือข่ายที่ไม่ขาดตอนเมื่อตลาดมีความซับซ้อน
บรรทัดล่าง
แม่น้ำไรน์จะไม่ฟื้นตัวในชั่วข้ามคืน การคาดการณ์ระบุว่าระดับน้ำจะยังคงต่ำมากจนถึงเดือนสิงหาคมเป็นอย่างน้อย นั่นหมายถึงต้นทุนที่สูงขึ้น เวลาขนส่งนานขึ้น และความกดดันอย่างต่อเนื่องต่อห่วงโซ่อุปทานของยุโรป
สำหรับผู้จัดส่ง ความแตกต่างระหว่างความปวดหัวที่มีค่าใช้จ่ายสูงและการหยุดชะงักที่ได้รับการจัดการอย่างราบรื่นมักจะอยู่ที่สิ่งหนึ่ง นั่นคือ คุณอยู่ข้างคุณ
ที่ Xiamen AE Global เราไม่เพียงแค่ย้ายกล่องเท่านั้น เราช่วยลูกค้าของเราจัดการกับความซับซ้อน ไม่ว่าจะเป็นการค้นหาเส้นทางอื่นเมื่อแม่น้ำแห้ง การรักษาพื้นที่เมื่อมีความจุจำกัด หรือเพียงแค่ทำให้แน่ใจว่าสินค้าของคุณไปถึงที่ที่ต้องการ ตรงเวลา และอยู่ในงบประมาณ
เพราะเมื่อเส้นชีวิตของยุโรปกำลังจะหมดลง คุณไม่จำเป็นต้องมีผู้ชม คุณต้องมีพันธมิตรที่อยู่ในเกมอยู่แล้ว
พร้อมร่วมงานกับพันธมิตรด้านโลจิสติกส์ที่เข้าใจตลาดอย่างแท้จริงแล้วหรือยัง?ติดต่อ Xiamen AE Global วันนี้ - และปล่อยให้ห่วงโซ่อุปทานของคุณดำเนินต่อไปไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป
