หากคุณได้ดูข่าวเรื่องการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เมื่อเร็วๆ นี้ คุณอาจสังเกตเห็นว่ามีบางสิ่งใหญ่เกิดขึ้นบนช่องทางการค้าของจีน-ในอินเดีย เรือบ็อกซ์ใหม่ล่าสุด-กำลังแล่นเข้าสู่ผิวน้ำ และส่วนใหญ่มุ่งตรงไปยังเส้นทางระหว่างจีนและอนุทวีปอินเดีย
ยกตัวอย่างเช่น CMA CGM สายการบินฝรั่งเศสเพิ่งรับมอบเรือบรรทุกเชื้อเพลิงเมทานอลคู่ CMA CGM Cyrano- ขนาด 16,136 TEU- ซึ่งเป็นเรือลำที่สามจากทั้งหมด 6 ลำที่เริ่มดำเนินการในเดือนกุมภาพันธ์ 2023 ด้วยมูลค่าประมาณ 175 ล้านเหรียญสหรัฐต่อลำ เธอถูกส่งไปประจำการในแถบเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกไกล-แล้ว เพื่อไม่ให้น้อยหน้า สายการบิน Wan Hai ของไต้หวันก็มีงานยุ่งเช่นกัน โดยได้ส่ง 8,710 TEU Wan Hai 902 ที่สร้างขึ้นใหม่ไปยังบริการ FM1 แบบสแตนด์อโลน- ซึ่งเป็นเครื่องหมายของการกลับมาของสายการบินไปยังตะวันออกไกล-เส้นทางเมดิเตอร์เรเนียนหลังจากหายไป 16 ปี
แต่นี่คือจุดที่น่าสนใจมากสำหรับทุกคนที่ขนส่งระหว่างจีนและอินเดีย Interasia Lines ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Wan Hai เพิ่งรับมอบเรือ Interasia Ambition ขนาด 7,092 TEU จากการต่อเรือ Shanghai Waigaoqiao และเธอได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่บริการ ICI ของจีน-โดยตรง นั่นเป็นการเพิ่มขนาดอย่างจริงจัง-โดยแทนที่เรือขนาด 4,890 TEU ด้วยสิ่งที่ใหญ่กว่ามาก แล้วเมิร์สก์ล่ะ? พวกเขาได้ติดตั้ง Maersk Ferrato ขนาด 5,915 TEU ในการเดินเรือเพิ่มเติมเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น
ทำไมต้องน้ำหนักใหม่ทั้งหมด? ง่ายๆ: ตัวเลขไม่ได้โกหก เมื่อเร็วๆ นี้ เส้นทางจีน-อินเดียนำพา-อัตราภายในเอเชียเพิ่มขึ้นด้วยการกระโดด 49% โดยแตะ 1,753 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต ปริมาณการขนส่งสินค้าระหว่างสองประเทศยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง โดยได้รับแรงหนุนจากสินค้าอุตสาหกรรม วัตถุดิบ สินค้าอุปโภคบริโภค และสินค้าอุตสาหกรรมที่เคลื่อนย้ายไปในทั้งสองทิศทาง ผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรมคาดหวังว่าช่องทางการค้านี้จะยังคงเป็นพื้นที่การเติบโตที่สำคัญ โดยมีการลงทุนอย่างต่อเนื่องในการขยายกองเรือและการปรับปรุงเครือข่าย
สิ่งนี้สำคัญต่อผู้จัดส่งอย่างไร-และเราจะช่วยเหลือได้อย่างไร
สำหรับธุรกิจที่ขนส่งสินค้าระหว่างจีนและอินเดีย กำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้นนี้ถือเป็นข่าวดี เรือที่มากขึ้นหมายถึงทางเลือกในการเดินเรือที่มากขึ้น ความน่าเชื่อถือในการให้บริการที่ดีขึ้น และราคาที่แข่งขันได้มากขึ้นเนื่องจากผู้ให้บริการขนส่งแย่งชิงส่วนแบ่งการตลาด เรือรุ่นใหม่ยังนำเสนอประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและต้นทุนการดำเนินงานที่ลดลง ซึ่งน่าจะแปลไปสู่ความเสถียรในการให้บริการที่ดีขึ้นสำหรับผู้จัดส่ง
แต่ประเด็นสำคัญคือ การมีเรือมากขึ้นก็หมายถึงความซับซ้อนที่มากขึ้นเช่นกัน กำหนดการเพิ่มเติมในการติดตาม โทรพอร์ตเพิ่มเติมเพื่อประสานงาน เอกสารเพิ่มเติมเพื่อรับสิทธิ์ และด้วยการที่ผู้ให้บริการปรับเปลี่ยนการหมุนเวียนบริการอยู่ตลอดเวลา-เช่นการเปิดตัวบริการ FI2 เฉพาะของ Maersk เมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งเชื่อมโยงเซี่ยงไฮ้ หนิงโป และหนานชา กับ Nhava Sheva และ Pipavav-การดูแลให้สามารถเป็นงานเต็ม-ได้
นั่นคือที่ที่เราเข้ามา
ที่ XMAE Logistics เราได้เคลื่อนย้ายสินค้าข้ามช่องทางการค้าเหล่านี้ตั้งแต่วันแรก เราเป็น-ผู้ขนส่งสินค้าที่ได้รับใบอนุญาตจากรัฐบาล, IATA, FIATA, FMC และ NVOCC-ผู้ส่งสินค้าที่ได้รับอนุมัติ-ซึ่งหมายความว่าเราไม่เพียงแค่พูดถึงการปฏิบัติตามกฎระเบียบเท่านั้น แต่เราดำเนินชีวิตตามนั้น ด้วยเครือข่ายตัวแทนในต่างประเทศมากกว่า 100 รายและประสบการณ์ในอุตสาหกรรมมากกว่าทศวรรษ เราจัดการทุกอย่างตั้งแต่การขนส่งทางทะเลและการขนส่งทางอากาศ ไปจนถึงพิธีการศุลกากร คลังสินค้า และสินค้าในโครงการ
ไม่ว่าคุณจะขนส่งสินค้าเต็มตู้คอนเทนเนอร์ (FCL) หรือน้อยกว่า-มากกว่า-ตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) เรามีอัตราค่าบริการที่แข่งขันได้และความถี่ในการออกเดินทางสูงเพื่อตอบสนองความต้องการของคุณ ต้องการบริการส่งถึงบ้าน-ถึง-หรือไม่ เรามีประสบการณ์มากมายที่นั่นเช่นกัน กำลังมองหาข้อกำหนด DDU, DDP หรือ EXW อยู่ใช่ไหม เราจัดการสิ่งเหล่านั้นเช่นกัน
การค้าในจีน-กำลังเฟื่องฟู และมีเรือใหม่ๆ เข้ามาทุกสัปดาห์ แต่สุดท้ายแล้ว เรือก็ไม่ได้ขนย้ายสินค้าของคุณ-ที่คนอื่นทำ และเราอยู่ที่นี่เพื่อให้แน่ใจว่ารถของคุณไปถึงจุดหมาย ตรงเวลา และอยู่ในงบประมาณ
มีการเคลื่อนย้ายสินค้าระหว่างจีนและอินเดียหรือไม่?มาคุยกันเถอะรับใบเสนอราคาวันนี้และดูว่า XMAE Logistics สามารถเปลี่ยนกำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้นนี้ให้กลายเป็นข้อได้เปรียบทางการแข่งขันของคุณได้อย่างไร
XMAE Logistics – พันธมิตรขนส่งสินค้าที่เชื่อถือได้ของคุณจากจีนไปทั่วโลก
