Maersk เทความสามารถในการซื้อขายที่มีกำไร แต่มีการแข่งขัน - การซื้อขายในเอเชีย

ในการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์ที่เปลี่ยนรูปแบบการขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ Maersk ยักษ์ใหญ่ของเดนมาร์กกำลังเล่นอย่างก้าวร้าวสำหรับการปกครองในช่องทางภายใน - ช่องทางการค้าเอเชีย - ถือว่าเป็นอัญมณีมงกุฎของการขนส่ง Cosco ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่า Maersk ได้ขยายกำลังการผลิตในระดับภูมิภาคอย่างมากเพิ่มประมาณ 100,000 TEU ในปีที่ผ่านมาเพียงอย่างเดียวทำให้รวมเป็นเกือบ 300,000 TEU และวางไว้ในระยะที่โดดเด่นของตำแหน่งสูงสุดของ Cosco

เวทีการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในโลกร้อนขึ้น

เส้นทางการค้าภายใน - เส้นทางการค้าในเอเชียเชื่อมต่อโรงไฟฟ้าเศรษฐกิจรวมถึงจีนญี่ปุ่นเกาหลีประเทศอาเซียนและอนุทวีปอินเดียไม่ได้เป็นเพียงช่องทางขนส่งอื่น มันคือตลาดขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในโลกจัดการโดยประมาณมากกว่า 60 ล้าน TEU ต่อปี- เพื่อให้สิ่งนี้อยู่ในมุมมองเล่มนี้:

การค้า transpacific มากกว่าสองเท่า (25-30 ล้าน TEU)

มากกว่าสองเท่าของเอเชีย - การค้ายุโรป (24-26 ล้าน TEU)

แสดงถึงหลอดเลือดแดงที่สำคัญสำหรับการผลิตและซัพพลายเชนทั่วโลก

ด้วยการคาดการณ์ที่แนะนำภายใน - ปริมาณเอเชียสามารถเข้าถึงได้80 ล้าน TEU ภายในทศวรรษหน้าไม่น่าแปลกใจที่ Maersk กำลังจัดลำดับความสำคัญของภูมิภาคนี้ การเติบโตนั้นเกิดจากอิทธิพลทางเศรษฐกิจของอาเซียนความสามารถในการผลิตที่เพิ่มขึ้นของอินเดียและบทบาทการพัฒนาของจีนในการค้าโลก

Maersk กำลังปิดช่องว่างบน cosco อย่างไร

การเติบโตของกำลังการผลิตที่น่าประทับใจของ Maersk - การเพิ่มจำนวนช่องที่ใช้งานมากที่สุดในภูมิภาคตามการตรวจสอบของ Alphaliner ในเดือนสิงหาคม - เกือบจะปิดช่องว่างด้วย Cosco ซึ่งปัจจุบันปรับใช้ประมาณ 300,491 TEU

การขยายกลยุทธ์นี้ส่วนใหญ่ขับเคลื่อนโดย Maersk'sความร่วมมือของราศีเมถุนกับ Hapag - Lloyd- การเป็นหุ้นส่วนนี้ทำให้ทั้งสอง บริษัท สามารถปรับปรุงการให้บริการระดับภูมิภาคได้อย่างมีนัยสำคัญโดยการดำเนินงานรถรับส่งระดับภูมิภาคมากขึ้นภายในเอเชียสอดคล้องกับรูปแบบการดำเนินงาน 'ฮับและพูด' อย่างสมบูรณ์แบบ Hapag - Lloyd ได้เห็นการเติบโตที่น่าทึ่งในภูมิภาคด้วยความสามารถเกือบสองเท่าภายในเดือนสิงหาคม 2024 .

การเปรียบเทียบผู้ให้บริการรายใหญ่ใน Intra - การค้าในเอเชีย (ความสามารถใน TEU)

นอกเหนือจากการจัดส่ง: กลยุทธ์การขนส่งแบบบูรณาการของ Maersk

วิธีการของ Maersk ครอบคลุมเกินกว่าการเพิ่มความจุของเรือ บริษัท กำลังสร้างไฟล์โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์แบบบูรณาการเพื่อสนับสนุนความทะเยอทะยานในการจัดส่งในภูมิภาค:

• ฮับโลจิสติกส์สิงคโปร์: ศูนย์โลจิสติกส์ WorldGateWay2 ที่กำลังจะมาถึงในสิงคโปร์จะมีความสามารถในการจัดเก็บข้อมูลเป็นสองเท่าโดยตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการจัดเก็บที่ถูกผูกมัดและทะเล - บริการขนส่งหลายรูปแบบอากาศ
• การวางแผนความยืดหยุ่น: Maersk ได้ให้คำแนะนำแก่ลูกค้าที่จัดส่งไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อจองล่วงหน้าและแนะนำว่าลูกค้าชาวเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ใช้บริการคลังสินค้าที่ถูกผูกมัดเพื่อการจัดการสินค้าคงคลังที่ดีขึ้น
• การดำเนินงานที่ยืดหยุ่น: บริษัท ได้แสดงให้เห็นถึงความคล่องตัวในการปรับเครือข่ายเช่นในช่วงสัปดาห์ Golden Week ในเดือนตุลาคมปี 2025 เมื่อปรับปรุงบริการรถรับส่งเอเชียและปรับการแล่นเรือใบในเอเชีย - เส้นทางโอเชียเนีย

การนำทางน้ำขรุขระ: ภาษีและความตึงเครียดทางการค้า

Intra ของ Maersk - การผลักดันเอเชียมาท่ามกลางความท้าทายที่สำคัญในการค้าโลกโดยเฉพาะอย่างยิ่งส่งผลกระทบต่อเส้นทางดั้งเดิม Vincent Clerc ซีอีโอของ บริษัท ได้เน้นถึงวิธีการอัตราภาษีของสหรัฐลงโทษในการนำเข้าของจีนทำให้เกิด 30 - 40% ปี - เมื่อ - ปีที่ลดลงของปริมาณในเส้นทางจีน-สหรัฐอเมริกาในเดือนเมษายน 2025 .}

แทนที่จะขัดขวางการเติบโตของ Maersk ความท้าทายเหล่านี้ได้เน้นย้ำถึงภูมิปัญญาของการกระจายไปสู่การซื้อขายภายใน - การซื้อขายในเอเชีย กับChina - เส้นทางของสหรัฐอเมริกาคิดเป็นเพียงประมาณ 5% ของปริมาณโดยรวมของ Maerskบริษัท ได้แสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นที่น่าทึ่งโดยการเปลี่ยนเส้นทางสินทรัพย์ไปยังตลาดที่ยืดหยุ่นมากขึ้นเช่น Intra - เอเชียละตินอเมริกาและแอฟริกา

ทำไม intra - การค้าในเอเชียจึงคุ้มค่าที่จะต่อสู้

การแข่งขันที่รุนแรงใน Intra - การจัดส่งในเอเชียเป็นที่เข้าใจได้เนื่องจากลักษณะพิเศษของตลาด:

1. ปริมาณที่แท้จริง: ที่มากกว่า 60 ล้าน TEU ต่อปีมีขนาดมากกว่าสองเท่าของช่องทางการค้าที่สำคัญอื่น ๆ
2. วิถีการเจริญเติบโต: คาดว่าจะถึง 80 ล้าน TEU ภายในหนึ่งทศวรรษซึ่งเกิดจากการขยายตัวทางเศรษฐกิจของอาเซียนการเพิ่มขึ้นของการผลิตของอินเดียและการเปลี่ยนแปลงทางการค้า
3. โอกาสที่หลากหลาย: เชื่อมต่อเศรษฐกิจที่จัดตั้งขึ้นกับสิ่งที่เกิดขึ้นใหม่สร้างความต้องการห่วงโซ่อุปทานที่ซับซ้อนซึ่งเกินกว่าจุดง่าย ๆ - ถึง - การจัดส่งจุด
4. ความยืดหยุ่น: มีความเสี่ยงน้อยกว่า - ข้อพิพาททางการค้าของประเทศมากกว่าทรานส์ - เส้นทางแปซิฟิกตามที่เห็นได้จากความสามารถของ Maersk ในการเปลี่ยนเส้นทางความสามารถในระหว่างการจัดการความตึงเครียด

ถนนข้างหน้า: การปรับตัวอย่างต่อเนื่อง

ความสำเร็จของ Maersk ในการซื้อขายภายใน - การซื้อขายในเอเชียจะขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาความยืดหยุ่นเชิงกลยุทธ์นั่นเป็นลักษณะของวิธีการล่าสุด ซึ่งรวมถึง:

• การปรับเครือข่ายแบบไดนามิก: การเพิ่มประสิทธิภาพการบริการอย่างต่อเนื่องตามที่เห็นในช่วงความต้องการตามฤดูกาลเช่นช่วงเวลา Golden Week
• การลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน: การพัฒนาความสามารถด้านโลจิสติกส์แบบบูรณาการนอกเหนือจากการจัดส่งเพื่อจับมูลค่ามากขึ้นจากห่วงโซ่อุปทานของลูกค้า
• พันธมิตรเชิงกลยุทธ์: การใช้ประโยชน์จากความร่วมมือเช่นความร่วมมือของราศีเมถุนกับ Hapag - Lloyd เพื่อปรับปรุงข้อเสนอการบริการโดยไม่ต้องมีค่าใช้จ่ายทั้งหมดเพียงอย่างเดียว

สรุป: คำหมุนเชิงกลยุทธ์ที่มีผลกระทบสำหรับทุกคน

การผลักดันความจุที่สำคัญของ Maersk เข้าสู่ Intra - การซื้อขายในเอเชียแสดงให้เห็นถึงมากกว่าการขยายธุรกิจ - มันเป็น Aการเปลี่ยนตำแหน่งเชิงกลยุทธ์สำหรับภูมิทัศน์การค้าโลกที่เปลี่ยนแปลงไป ด้วยการท้าทายการปกครองของ Cosco ในตลาดการขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก Maersk ไม่เพียง แต่แสวงหาการเติบโต แต่ยังสร้างความยืดหยุ่นต่อการหยุดชะงักของการค้าในระดับภูมิภาคและความไม่แน่นอนทางเศรษฐกิจ

สำหรับธุรกิจที่พึ่งพาห่วงโซ่อุปทานในเอเชียการพัฒนานี้นำเสนอทั้งสองโอกาสและความท้าทาย- การแข่งขันที่เพิ่มขึ้นอาจนำไปสู่ตัวเลือกการบริการที่มากขึ้นและเงื่อนไขที่น่าพอใจ แต่ยังต้องใช้กลยุทธ์การเปลี่ยนแปลงของผู้ให้บริการและการปรับเครือข่าย

ในขณะที่ Intra - ภูมิทัศน์การซื้อขายในเอเชียยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่องสิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: การลงทุนที่สำคัญของ Maersk ทำให้มั่นใจได้ว่ามันจะยังคงเป็นผู้เล่นหลักในการสร้างอนาคตของการขนส่งในภูมิภาคไม่ว่าจะเป็นผู้ท้าชิงที่น่าเกรงขาม

บทความนี้มีพื้นฐานมาจากการรายงานจาก NauticalVoice.com, คอนเทนเนอร์ - news.com, globalmaritimehub.com และ indiaseatradenews.com พร้อมกับการวิเคราะห์ตลาดจากรายงานล่าสุดของ Maersk สำหรับการอัปเดตล่าสุดเกี่ยวกับการปรับเลนจัดส่งและการเปลี่ยนแปลงความจุให้ปรึกษาโดยตรงกับผู้ให้บริการโลจิสติกส์