เอเชีย - ช่องทางขนส่งของยุโรปอยู่ในความวุ่นวาย สิ่งที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นทางเดินที่คาดการณ์ได้สำหรับการค้าโลกได้กลายเป็นสนามรบของอัตราการพุ่งพรวดความจุเหลือเฟือและการเคลื่อนไหวที่สิ้นหวังโดยผู้ให้บริการ ตัวเลขกำลังส่าย: อัตราในบางเส้นทางลดลง80%ตั้งแต่ปลายปี 2566 โดยมีราคาต่อ - ราคา teu ลอยอยู่รอบ ๆ$200–250- ต่ำกว่าช่วงพัก - แม้กระทั่งจุดของ$1,400–1,500- ในขณะเดียวกันผู้ให้บริการกำลังท่วมตลาดด้วยเรือลำใหม่ทำให้ความไม่สมดุลและก่อให้เกิดสิ่งที่คนวงในอุตสาหกรรมหลายคนกลัวว่าเป็นสงครามที่เต็มไปด้วยอัตราค่าขนส่ง

The Perfect Storm: overcapacity ตรงตามความต้องการที่รุนแรง

รากของปัญหาอยู่ในความไม่ตรงกันอย่างรุนแรงระหว่างอุปสงค์และอุปทาน แม้จะมีความต้องการที่เฉื่อยชาเนื่องจากการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจที่ช้าของยุโรปและการส่งออกในเอเชียที่ลดลง แต่ บริษัท ขนส่งสินค้าก็ยังคงเพิ่มกำลังการผลิตใหม่จำนวนมากเข้าสู่ตลาด ในช่วงปลายปี 2568 จบ1 ล้าน teusความจุของเรือใหม่มีกำหนดสำหรับการปรับใช้ด้วย67%ของเรือเหล่านี้เกิน 15,200 teus - ส่วนใหญ่กำหนดไว้สำหรับเอเชียที่อิ่มตัวแล้ว - {- เส้นทางยุโรปและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

การจัดหาเกินนี้มีการบังคับให้ผู้ให้บริการเข้าสู่วงจรอุบาทว์ของอัตรา - การตัด ตัวอย่างเช่นอัตราสปอตจากเอเชียไปยังยุโรปเหนือ$ 1,700 ต่อ 40 ฟุตคอนเทนเนอร์, ลง49.1%ตั้งแต่กลาง - กรกฎาคมและ63.5%ปี - บน - ปี ยิ่งน่าตกใจยิ่งกว่านั้นผู้ขนส่งสินค้าบางรายได้รายงานอัตราที่ต่ำอย่างไร้เหตุผล$ 1 ต่อ 40 ฟุตคอนเทนเนอร์ในเส้นทางตะวันออกของยุโรป - เส้นทางเอเชียขณะที่ผู้ให้บริการช่วงเวลาที่จะเติมเต็มช่องว่าง

ความโกลาหลทางภูมิศาสตร์: วิกฤตการณ์ทะเลแดงและสงครามภาษี

เรื่องที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นคือการหยุดชะงักทางการเมืองอย่างต่อเนื่อง วิกฤตการณ์ทะเลแดงซึ่งปะทุขึ้นในปลายปี 2566 เรือบังคับให้เบี่ยงเบนความสนใจผ่าน Cape of Good Hope เพิ่ม10–14 วันเพื่อขนส่งเวลาและ30%ในต้นทุนเชื้อเพลิง ที่จุดสูงสุดของมันการหยุดชะงักนี้ส่งอัตราการพุ่งสูงขึ้นโดย150%- อย่างไรก็ตามในช่วงกลางปี ​​2568 สถานการณ์กลับด้าน แม้จะมีความไม่แน่นอนอย่างต่อเนื่อง แต่ผลกระทบต่ออัตราได้ถูกปิดเสียงโดยเรือที่มีการจัดหามากเกินไป

ในขณะเดียวกันความไม่แน่นอนของนโยบายการค้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งสหรัฐอเมริกา - ความตึงเครียดภาษีของจีนได้เพิ่มความซับซ้อนอีกชั้นหนึ่ง ผู้นำเข้ากำลังต่อสู้กับกฎการเปลี่ยนภาษีบังคับให้พวกเขาคิดค้นกลยุทธ์ห่วงโซ่อุปทานใหม่ ยกตัวอย่างเช่น บริษัท ในยุโรปบางแห่งกำลังหมุนวนไปที่ "ใกล้ชิด" หรือลงทุนในการผลิตในท้องถิ่นในเอเชียเพื่อลดความเสี่ยง

กลยุทธ์ผู้ให้บริการ: การแล่นเรือใบที่ว่างเปล่าและสงครามราคา

ในการตอบสนองต่อการชะลอตัวผู้ให้บริการกำลังใช้กลยุทธ์สำคัญสองประการ:การแล่นเรือใบที่ว่างเปล่าและการลดอัตราการก้าวร้าว- ระหว่างกลาง - กันยายนและกลาง - ตุลาคม 202578 การเดินเรือถูกยกเลิก - aเพิ่มขึ้น 60%ในเวลาเพียงหนึ่งสัปดาห์ การตัดเหล่านี้ส่วนใหญ่เน้นไปที่เอเชีย - ยุโรปและทรานส์ - เส้นทางแปซิฟิกด้วยด้วย65%ของการยกเลิกกำหนดเวลาในช่วงวันหยุด Golden Week ของจีน

กระนั้นมาตรการเหล่านี้ได้พิสูจน์แล้วว่าไม่เพียงพอที่จะหยุดยั้งอัตราการหลั่งไหล ผู้ให้บริการชาวเดนมาร์ก Maersk และ CMA CGM ของฝรั่งเศสได้เปิดตัวการปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ยและค่าธรรมเนียมหลายครั้ง แต่การเพิ่มขึ้นเหล่านี้มักจะล้มเหลวเนื่องจากขาดความต้องการอย่างยั่งยืน ดังที่นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมคนหนึ่งระบุไว้ว่า "สายการเดินเรือกำลังจัดลำดับความสำคัญของส่วนแบ่งการตลาดมากกว่าการทำกำไร" นำไปสู่การลดราคา

Fallout: ผู้ส่งชนะผู้ให้บริการทนทุกข์ทรมาน

สำหรับผู้ส่งสินค้าอัตราสงครามเสนอระยะสั้น - คำศัพท์ที่เพิ่มขึ้น ด้วยอัตราที่ Rock - ระดับล่างสุดค่าใช้จ่ายด้านโลจิสติกส์สามารถจัดการได้มากขึ้น อย่างไรก็ตามความหมายของคำศัพท์ - ที่ยาวขึ้นนั้นเกี่ยวข้องกับ ผู้ให้บริการมีเลือดออกเงินสดและความมั่นคงทางการเงินของพวกเขามีความเสี่ยง Vincent Clerc ซีอีโอของ Maersk เพิ่งเตือนนักลงทุนว่าภาษีและค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นกำลังบีบอัตรากำไร หากอัตรายังคงต่ำกว่าการแบ่ง - แม้กระทั่งระดับการรวมหรือการล้มละลายอาจเป็นไปตาม

ยิ่งไปกว่านั้นคุณภาพการบริการก็ลดลง ความน่าเชื่อถือกำหนดเวลาของเรือเข้ามาบันทึกต่ำในเดือนสิงหาคม 2568 โดยมีการแสดงเวลา - สำหรับเอเชีย - เส้นทางยุโรปเหนือที่ตกลงมา17%- ความแออัดของพอร์ตและเวลาการขนส่งที่ยาวนานขึ้นกลายเป็นบรรทัดฐานเพิ่มค่าใช้จ่ายที่ซ่อนอยู่และความล่าช้าในการจัดหาห่วงโซ่

ถนนข้างหน้า: มีทางออกไหม?

แนวโน้มของอุตสาหกรรมยังคงเยือกเย็น ด้วยการเติบโตของอุปสงค์ที่คาดการณ์ไว้ที่2.5%ในปี 2025 outpaced โดยก5.7%การเพิ่มความจุของเรือ - ปัญหาการจัดหาเกินกำลังไม่น่าจะแก้ไขได้เร็ว ๆ นี้ ผู้ให้บริการจะต้องใช้การจัดการกำลังการผลิตที่มีระเบียบวินัยมากขึ้นรวมถึงการตัดลึกในการเดินเรือและการนึ่งช้าลงเพื่อฟื้นฟูสมดุล

ในขณะเดียวกันผู้ส่งสินค้าควรใช้ประโยชน์จากความผันผวนในการเจรจาสัญญาที่ดีในขณะที่กระจายกลยุทธ์ด้านโลจิสติกส์ ตัวเลือกเช่นจีน - รถไฟยุโรป - ซึ่งเห็นก100% ปี - บน - ปีกระชับในการจอง - กำลังได้รับแรงฉุดเป็นทางเลือกที่เร็วกว่าและเชื่อถือได้มากขึ้นสำหรับการขนส่งทางทะเล

สรุป: การนำทางสงครามอัตรา

เอเชีย - ช่องทางขนส่งของยุโรปติดอยู่ในพายุที่สมบูรณ์แบบของความสามารถมากเกินไปความต้องการที่อ่อนแอและความผันผวนทางการเมือง ในขณะที่ผู้ให้บริการมีส่วนร่วมในสงครามที่โหดร้ายอุตสาหกรรมทั้งหมดก็เผชิญกับความไม่แน่นอน สำหรับผู้ส่งสินค้านี่หมายถึงโอกาสในการประหยัดต้นทุน แต่ยังมีความเสี่ยงจากการหยุดชะงักของบริการ สำหรับผู้ให้บริการมันเป็นการต่อสู้เพื่อความอยู่รอด - หนึ่งที่จะเปลี่ยนแนวการแข่งขันในอีกหลายปีข้างหน้า

ที่ XMAE Logistics เราช่วยให้คุณนำทางน่านน้ำปั่นป่วนเหล่านี้ แพลตฟอร์มดิจิตอลของเรามีการเปรียบเทียบอัตราเวลา - จริงข้อมูลเชิงลึกความจุและตัวเลือกการกำหนดเส้นทางอื่นเพื่อให้แน่ใจว่าสินค้าของคุณเคลื่อนที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพและราคา - อย่างมีประสิทธิภาพติดต่อเราวันนี้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเอเชียของคุณ - กลยุทธ์ห่วงโซ่อุปทานยุโรป

คำสำคัญ: เอเชีย - อัตราค่าขนส่งของยุโรปความจุเกินความจุสงครามอัตราค่าขนส่งวิกฤตการณ์ทะเลแดงการเดินเรือที่ว่างเปล่าแนวโน้มการขนส่งสินค้าภาชนะกลยุทธ์โลจิสติกส์อัตราค่าขนส่งทางทะเลการหยุดชะงักของซัพพลายเชน