อุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ทั่วโลกกำลังประสบกับความปั่นป่วนอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากอัตราสปอตในเอเชีย - เส้นทางยุโรปยังคงเป็นเกลียวลงในขณะที่การฟื้นตัวสั้น ๆ เกี่ยวกับการค้า transpacific ได้หายไปส่วนใหญ่ การเปลี่ยนแปลงที่น่าทึ่งนี้กำลังสร้างเงื่อนไขที่ท้าทายสำหรับผู้ส่งสินค้าและผู้ให้บริการเหมือนกันโดยผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรมจำนวนมากเตือนว่าเต็ม - ปลิวไปสงครามอัตราค่าขนส่งอาจกำลังดำเนินการ
เอเชีย - ช่องทางการค้ายุโรป: วิกฤตที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น
อัตราสปอตในเอเชียที่สำคัญ - การเชื่อมต่อการค้าในยุโรปได้รับการเข้ามาการลดลงอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาเกือบสามเดือนแม้จะมีประมาณ 500,000 TEU ในความจุ proforma หายไปอย่างมีประสิทธิภาพจาก Key Asia - ยุโรปเหนือและเอเชีย - เส้นทางเมดิเตอร์เรเนียน จากการวิเคราะห์ของอุตสาหกรรมพบว่ามีเพียง 425 จาก 461 เรือที่จำเป็นสำหรับพนักงานทั้งหมด 31 เอเชีย - บริการยุโรปได้รับการปรับใช้ในปัจจุบัน
การพังทลายของอัตรามีความสำคัญมาก Drewry's World Container Index (WCI) บันทึกไฟล์11% สัปดาห์ - เมื่อ - ลดลงสัปดาห์บนเซี่ยงไฮ้ - ขารอตเตอร์ดัมลดลงต่ำกว่า $ 2,000 ต่อคอนเทนเนอร์ 40 ฟุตเป็นครั้งแรกในรอบหนึ่งปีเพื่อชำระที่ $ 1,910 ในทำนองเดียวกันเส้นทางเซี่ยงไฮ้ - เส้นทางเจนัวลดลง 9% เป็น $ 2,131 ต่อคอนเทนเนอร์ 40 ฟุต
ข้อมูลจาก Xeneta เผยให้เห็นการลดลงอย่างมากยิ่งขึ้นโดยมีอัตราการเกิดจุดเฉลี่ยในยุโรปเหนือที่มีลดลงประมาณ 22.5%ตั้งแต่ต้นเดือนกันยายนขณะที่เส้นทางเมดิเตอร์เรเนียนมีการลดลง 14% ในช่วงเวลาเดียวกัน
ผู้ส่งสินค้าชาวยุโรปคนหนึ่งระบุว่า "ดูเหมือนว่าสงครามอัตรากำลังดำเนินการอยู่แล้วเราได้รับการอัปเดตทุกวันด้วยอัตราที่ต่ำกว่าที่ได้รับการแก้ไขและการแล่นเรือใบที่ว่างเปล่าและการปรับตัวเรือจนถึงตอนนี้ดูเหมือนจะมีผลน้อยหรือไม่มีเลยต่อการพังทลายของอัตรา"
Transpacific Rally หายไป
ในขณะเดียวกันอัตราการขนส่งสินค้าสปอตเมื่อเร็ว ๆ นี้การชุมนุมบน transpacific ได้หายไปส่วนใหญ่ Mid - การเพิ่มขึ้นของอัตราทั่วไป (GRIS) ระหว่างคอนเทนเนอร์ $ 1,000 ถึง $ 3,000 ต่อ 40 ฟุตขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการได้ทำราคาเพียงเล็กน้อยเพื่อรักษาเสถียรภาพ
Shanghai ของ WCI - เลกลอสแองเจลิสปฏิเสธ4% สัปดาห์ - บน - สัปดาห์จะเสร็จสิ้นที่ $ 2,561 ต่อ 40ft ในขณะที่ Shanghai - ขานิวยอร์กลดลง 5% เป็น $ 3,571 ต่อ 40 ฟุต
การลดลงของการลดลงที่แสดงในดัชนีการขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์เซี่ยงไฮ้ (SCFI) ซึ่งมักจะทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ชั้นนำ เซี่ยงไฮ้ของ SCFI - US West Coast Base Port Leg หายไป31% สัปดาห์ - บน - สัปดาห์เพื่อจบที่ $ 1,636 ต่อ 40ft ในขณะที่เซี่ยงไฮ้ - ขาพอร์ตฐานชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาหายไป 23% เพื่อจบที่ $ 2,557 ต่อ 40 ฟุต การลดลงอย่างรวดเร็วเหล่านี้จะกำจัดกำไรจากครึ่งแรกของเดือนกันยายน
Peter Sand, หัวหน้านักวิเคราะห์ของ Xeneta แสดงความสงสัยเกี่ยวกับความยั่งยืนของการเพิ่มขึ้นของอัตราใด ๆ : "อัตราการเพิ่มขึ้นที่คมชัดของ transpacific เมื่อต้นเดือนกันยายนเป็นเรื่องน่าประหลาดใจสำหรับหลาย ๆ คนผู้ส่ง
ความท้าทายในการจัดการกำลังการผลิต
อุตสาหกรรมการขนส่งต้องเผชิญอย่างมีนัยสำคัญความท้าทายในการจัดการกำลังการผลิตแม้จะมีการแล่นเรือใบว่างเปล่ามากมาย ตั้งแต่วันที่ 10 มีนาคมถึง 13 เมษายน 2568 ผู้ให้บริการประกาศการยกเลิก 47 ครั้งใน Major East - การค้าตะวันตกคิดเป็น 6% ของการเดินเรือที่วางแผนไว้ ประมาณ 43% ของการยกเลิกเหล่านี้อยู่บนเส้นทาง transpacific ตะวันออก 30% สำหรับเอเชีย - เส้นทางเหนือและเส้นทางเมดิเตอร์เรเนียนและ 27% บนเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกทางตะวันตก
สถานการณ์ยังคงอยู่ในช่วงกลาง - ปี ตั้งแต่วันที่ 12 พฤษภาคมถึง 15 มิถุนายน 2568 ผู้ให้บริการประกาศ58 การยกเลิกเพิ่มเติมข้าม Major East - West Trades คิดเป็น 8% ของการเดินเรือ 692 ที่วางแผนไว้ ประมาณ 62% ของการยกเลิกเหล่านี้อยู่ใน transpacific ตะวันออก, 24% ในเอเชีย - เส้นทางยุโรปและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและ 14% บนเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกทางตะวันตก [การอ้างอิง: 2
ปัญหาโครงสร้างและแนวโน้มในอนาคต
ปัจจัยโครงสร้างหลายอย่างมีส่วนทำให้เกิดสถานการณ์ตลาดในปัจจุบัน:
- การก่อตัวใหม่ของพันธมิตร: อุตสาหกรรมการขนส่งได้จัดระเบียบใหม่เป็นสามพันธมิตรที่สำคัญ - ความร่วมมือของราศีเมถุน (Maersk, Hapag - Lloyd), Ocean Alliance (CMA CGM, Cosco Shipping, Evergreen, Oocl) และ Premier Alliance การปรับโครงสร้างองค์กรนี้ทำให้เกิดการต่อสู้ส่วนแบ่งการตลาดในเส้นทางสำคัญ
- กำลังการผลิตส่วนเกิน: อุตสาหกรรมยังคงเผชิญกับปัญหาที่สำคัญมากเกินไป Alphaliner ประมาณการว่ากำลังการผลิตเรือใหม่ 2 ล้าน TEU จะส่งมอบในปี 2568 ซึ่งคิดเป็น 6% ในการเติบโตของอุปสงค์เมื่อเทียบกับการเติบโตของอุปสงค์เพียง 2.5%
- ผลกระทบนโยบายการค้า: นโยบายภาษีของสหรัฐฯที่มีต่อจีนได้สร้างความผันผวนในรูปแบบการค้าโดยมีห่วงโซ่อุปทานบางอย่างเปลี่ยนไปเม็กซิโกแคนาดาและสถานที่อื่น ๆ ที่ไม่อยู่ภายใต้ระดับภาษีเดียวกัน
- การหยุดชะงักของทะเลแดง: ในขณะที่สถานการณ์ทะเลแดงอย่างต่อเนื่องได้ดูดซับกำลังการผลิตส่วนเกินโดยการบังคับให้เรือใช้เส้นทางที่ยาวนานขึ้นผลกระทบนี้อาจเป็นชั่วคราวหากสถานการณ์ความปลอดภัยดีขึ้น
เมื่อมองไปข้างหน้านักวิเคราะห์อุตสาหกรรมแนะนำว่าการโพสต์แบบดั้งเดิม - การกู้คืน Golden Week อาจช่วยบรรเทาได้ แต่พื้นฐานของตลาดพื้นฐานยังคงท้าทาย
ผลกระทบเชิงกลยุทธ์สำหรับผู้ส่ง
สำหรับผู้ซื้อขนส่งสินค้าสภาพแวดล้อมในปัจจุบันนำเสนอทั้งโอกาสและความท้าทาย:
- สั้น - โอกาสระยะเวลา: อัตราการลดลงของช่องทางการค้าที่สำคัญสามารถให้ได้ประหยัดค่าใช้จ่ายสำหรับผู้ส่งที่ยืดหยุ่น
- ข้อกังวลเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของบริการ: ในขณะที่ผู้ให้บริการพยายามจัดการกับความสามารถคุณภาพการบริการอาจประสบ ความน่าเชื่อถือของกำหนดการในเดือนสิงหาคมมีจำนวนมาก - ปีต่ำพร้อมกับเอเชีย - ยุโรปเหนือที่ 17% และเอเชีย - เมดิเตอร์เรเนียนที่ 16%
- กลยุทธ์การจัดหา: สภาพแวดล้อมที่ผันผวนต้องการผู้ส่งสินค้าเพื่อรักษากลยุทธ์การจัดซื้อที่ยืดหยุ่นและพิจารณากระจายพอร์ตการลงทุนของผู้ให้บริการ
สรุป: การนำทางน้ำที่ไม่แน่นอน
อุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ประสบความสำเร็จอย่างชัดเจนการแก้ไขอย่างมีนัยสำคัญหลังจากผ่านไปหลายปีของสภาวะตลาดที่ผิดปกติ สงครามอัตราในเอเชีย - ช่องทางการค้ายุโรปและการชุมนุม transpacific ที่หายไปแนะนำว่าผู้ให้บริการกำลังดิ้นรนเพื่อความสมดุลกับความต้องการในสภาพแวดล้อมการค้าที่เปลี่ยนแปลง
สำหรับผู้ส่งสินค้าสภาพแวดล้อมนี้ต้องการการตรวจสอบอย่างรอบคอบการพัฒนาตลาดกลยุทธ์ห่วงโซ่อุปทานที่ยืดหยุ่นและการจัดการความสัมพันธ์เชิงรุกกับพันธมิตรผู้ให้บริการ ในขณะที่อัตราที่ต่ำกว่าอาจให้ผลประโยชน์ระยะสั้น -, ความน่าเชื่อถือของบริการและอีกต่อไป - ความเสถียรระยะยาวยังคงเป็นข้อควรพิจารณาที่สำคัญ
ในขณะที่อุตสาหกรรมยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่องผ่านการปรับโครงสร้างพันธมิตรความท้าทายในการจัดการกำลังการผลิตและผลกระทบของนโยบายการค้าผู้เข้าร่วมการตลาดควรเตรียมความพร้อมสำหรับความผันผวนอย่างต่อเนื่องในขณะที่มองหาโอกาสในการเพิ่มประสิทธิภาพกลยุทธ์ด้านโลจิสติกส์ในภูมิทัศน์ระดับโลกที่เปลี่ยนแปลงไป
XMAE Logistics ให้บริการโซลูชั่นการขนส่งสินค้าที่กำหนดเองเพื่อช่วยให้ธุรกิจนำทางตลาดการขนส่งทั่วโลกที่ซับซ้อนติดต่อทีมงานของเราวันนี้สำหรับการประเมินส่วนบุคคลของเอเชียของคุณ - ยุโรปและกลยุทธ์การขนส่ง transpacific
